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轮回1984(海桐)-第420部分
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“我觉得挺不错，就这么办吧。”张岚点点头，“另外，我那件涂装成黑色就好了，不要涂装成托尼·斯塔克的那个很装逼的金色和红色的混合体。”
“知道。”小晨曦轻笑了一声，“你最喜欢的就是黑色嘛，看看你的那些车，哪一辆不是黑色的？就连柱子哥和铁皮哥，你也要他们变成黑色的。这个不说我也知道。”
“好吧，除了这个好消息之外，还有没有什么好消息要告诉我的？”在彻底的解决了战衣的问题之后，心情大爽的张岚问道。
“还真有一个好消息，一个你期待了很久的消息。”小晨曦从桌子上拿起另外一份资料，美丽的小脸上一脸的得意和自豪，“还是来自我们的艾丽丝（美国）集团科技研究院，而且同样来自我们族人们之手。”
“嗯？”听到小晨曦这话，张岚多多少少的有点儿发懵，这一阵子接连不断的好消息，尽管很多还是未来相当长的一段时间之内才能够实现的技术，但如此之多的好消息依旧让张岚的脑袋边的有些麻木，就像是一次吃糖吃的太多、再吃糖的时候就不会觉得糖很甜一样，“这个，又是什么好消息呢？”
“你前一阵子上马燃料电池项目的时候，不是想着有没有能够快速而廉价的制取氢气的方法吗？”小晨曦说道，将自己手中的这份资料递给张岚，“当时我告诉过你，我们就有一种方法，这个办法现在已经成功了，这个就是完整氢气工业制取方案。”
听到小晨曦这么说，张岚倒是马上想了了起来，自己打算应用于汽车上的以氢气为燃料的基于质子交换膜技术的固体聚合物燃料电池，必须有足够廉价的氢气作为动力才行。
当时想着，如果想要将燃料电池汽车推向市场，就必须解决氢气的制造成本居高不下的问题，能够保证使用燃料电池的汽车给自己的燃料电池加氢气要像是现在随处可见的加油站加汽油一样的方便，那么想要做到这一点，就必须把氢气的成本降下来，否则就很有可能会出现买得起燃料电池汽车却用不起氢气的尴尬情况。
只是没有想到，小晨曦他们的族人们这么快就将整个东西搞了出来了啊。
那份资料厚的吓人，16K大小的资料足足比一本《汉语大辞典》还要厚！刚开始的时候张岚压根就没有想到那时一份资料，而以为是一本参考资料，而且看旁边，似乎这样的资料还要好几份，似乎也都是和这个相关的。
只是看到那份资料那夸张的厚度，张岚的脑仁子就已经开始发疼，摆摆手，连接都没有接，“你直接告诉我这个东西制造出来的氢气的成本，大概有多少就成。”
“这个，”小晨曦说道，“制造一升液氢的成本，大致与相当于现在两升93#汽油的售价吧，也就是6元左右，基本上就是这样。”
第820章 要不；阴谁一下？
“液氢？6元？”饶是前面的消息已经让张岚有些麻木这个消息，张岚仍然忍不住的差点儿咬到自己的舌头，“怎么可能？”
每升液氢的工业制造成本竟然只有6元？老天啊！这个消息传出去，能够让现在正在一窝蜂的搞燃料电池汽车项目的那些国际上的汽车公司们集体的发疯！要知道，现在制取一升压缩的气态氢气的成本也是6元的数倍的，更不要说还是密度极高的液氢！现在世界上制造液氢和储存液氢的成本高的一般人难以接受！想想吧，液氢很多时候只是作为火箭的助推燃料来使用，火箭这东西一个国家一年才发射几次？除非有必要，又有几个国家舍得用液氢这种高能燃料的？
世界上研究燃料电池汽车的一波浪潮从九十年代中期开始，而对燃料电池汽车的研发高潮则是出现在2000年左右，当时的世界各大汽车厂商们仿佛是集体着了魔一般的疯狂的研究燃料电池汽车及其相关的所有项目，作为仅次于互联网投资的一股热潮，只要听到说研究领域是和燃料电池相关的，风险投资者们就像是闻到了臭肉的苍蝇一般的蜂拥而来，挥舞着自己手中的巨额支票像你抛媚眼儿，就像是街头的流莺在拉客。
现在正是世界上美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家都在加紧开发燃料电池技术的时候，企业界、尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资，组成燃料电池汽车开发联盟，进行燃料电池车的相关研究、试验与生产，大家一窝蜂的开始制造使用燃料电池实验车，以证明自己的实力和科技成就。
现在世界上的各大汽车公司，包括奔驰、通用、丰田等都非常乐观的认为，以现有的技术发展速度，只需要到2004年的时候，燃料电池车就将能够批量生产，实现产业化。美国第三大汽车制造巨头戴姆勒—克莱斯勒汽车集团公司甚至非常乐观的估计，预计届时燃料电池汽车的售价将降至每台约1万8100美元。——这个价格，已经相当于美国一辆配置一般的中级车的价格，也就是说，这种燃料电池汽车，在美国，几乎人人都能够买得起。
如果事实真的像是他们想的这样美好的话，戴姆勒—克莱斯勒汽车集团公司以及所有研究燃料电池汽车及其相关技术的公司们就可以数钱数到手抽筋了！
甚至连美国能源部长佩耶1998年在接受《纽约时报》的采访时也作出自己乐观的预测：燃料电池进入家庭、汽车和其他领域的步伐，将比人们的想象要快得多。
在燃料电池汽车方面，最佳的选择就是基于质子交换膜技术的固体聚合物燃料电池，当然，简单的说也可以称其为质子交换膜燃料电池，或者在简单一点，直接就可以说是氢燃料电池，因为这种燃料电池的燃料，就是氢！现在各大汽车厂商们选择作为燃料电池汽车的燃料电池的类型，也无一例外的都是质子交换膜燃料电池。
但现在困扰着各大汽车厂商的有三个大问题：
第一个就是如何降低燃料电池的制造成本，现在燃料电池汽车的燃料电池的成本在100万到200万美金之间，这个价格，显然不是一般的人能够消费得起的，就算是号称最有钱的美国也不例外！在美国，即使是买一辆艾丽丝—法拉利599GTB所花费的钱，也不过就是50万美元多一点！如何使燃料电池的制造成本能够迅速的降低到老百姓能够接受的程度，就成了摆在世界上所有汽车巨头们以及燃料电池研究机构面前的几个难题。
第二则是如何有效的提高燃料电池的电堆的动态寿命，现在燃料电池的电堆使用寿命只有可怜的200—300小时，以平均每天使用3小时计算，大半年的时间这个燃料电池就报废了。花数百万美金买一辆车却只是能够使用大半年的时间，估计没有哪个傻子愿意去做这样的事情，就算是那个“比尔盖子”也不会。
第三个大问题，就是如何降低氢气的制造成本。燃料成本的问题不解决，一切都成了泡影：如果使用氢气比使用汽油还要贵的多，傻子才去使用氢气。老百姓们可不管你什么环保啦、节能啦之类的问题，他们只关心如何做才能够更让自己的钱包变的不是那么瘪。
遗憾的是，虽然到目前为止大家已经一定程度上降低了燃料电池的生产制造成本，但如何降低氢气的制造成本，却是所有的汽车厂商们到现在为止一直都没有解决的问题，氢气的成本一直居高不下。
即使是看到氢气制取光明前景，呃，当然，也可以说是钱景的世界各大能源研发机构，在投入了巨大的人力物力财力进行研发之后，也依旧没有有效的降低氢气的制造成本。或者花费了巨大的人力物力财力之后发现，降低下来的那点儿成本，小的可怜。
艾丽丝集团在之前忽然宣布介入燃料电池的研究，虽然有点儿让人感到意外，但在国际社会、国际汽车界和国际媒体看来倒也不是很意外，毕竟艾丽丝集团现在马马虎虎的也能够算的上是世界上知名的汽车制造企业，艾丽丝集团这些年来发展的如此迅速，足以证明艾丽丝集团的老板的远见卓识，自然没有理由看不到燃料电池项目的广阔前景，也没有理由对这么大的一块蛋糕不动心。
谁都知道，科技这个东西永远都是手快有、手慢无，有时候甚至可能只是你申报的专利技术比别人晚了一天的功夫，你之前辛苦研究出来的东西可能就全成了无用的东西，必须向别人支付高昂的专利使用费。很多人猜测，估计他们艾丽丝集团也正是基于这一点，才决定进军燃料电池汽车的研发项目的。
但现在大家的热情很高，只是很可惜，这一波的研发热潮让大家虽然不敢说死的很惨，但都损失惨重。张岚知道大概的是，截止到2004年的时候，全世界范围内，世界各大汽车制造巨头们研究燃料电池汽车共“烧”掉了数百亿美元！足足抵得上那个世界首富“比尔盖子”的全部家当。这还只是官方数字，算上那些研究燃料电池和氢能源的科研院所“烧掉”的钱，估计上千亿应该是没有问题。
当然，就算是2004年第一波燃料电池汽车研发的浪潮过去之后，世界范围内对于燃料电池汽车的研发也没有停止，只不过是在第一轮燃料电池汽车试运行高潮过后，世界各国对燃料电池汽车的浮躁心态已经渐渐的消除，对于燃料电池汽车的投入，已从建造示范汽车重新回到加强应用基础研究方面去。
但是现在才是１998年呢，不要说这帮家伙认识到燃料电池基础应用研究的重要性，就连最高潮的研发浪潮都还没有出现呢。现在大家满脑子里想的就是赶紧将燃料电池汽车推向市场，然后赚钱，疯狂的赚钱！
如果自己在这个时候将自己公司已经成功的研制出了低成本工业化大规模制造氢气的方法这个消息宣布出去，会出现什么后果呢？张岚不无恶意的猜测着，恐怕今天宣布这个消息，明天早晨自己家的门槛就能够被那些脑袋发烧到了足足有45度、满脑子里只有燃料电池汽车的所谓的汽车巨头们给踏破了吧？
“很不可思议是吧？”看到张岚的反应，小晨曦很满意：这才符合自己心中的预测嘛，要是这家伙还能够一副淡定自然的样子，自己会被打击的怀疑自己的能力的，“怎么样，要不要马上向世界宣布这个消息，然后马上建立起我们的氢气制造工厂？”
“这个主意不错。”张岚点点头，正要同意，脑中却忽然闪过一丝亮光：自己为什么不趁着这个机会做点儿什么？貌似最早将燃料电池汽车投入商业运营的汽车公司好像就有一家日本的公司？嗯，好像就是三井财阀旗下的丰田汽车集团？
对了，想起来了，张岚脑海中关于丰田汽车集团在燃料电池汽车方面的一些资料，当然，是丰田汽车在燃料电池汽车方面倒霉的资料：在未来的2003年7月，最早将燃料电池汽车投入商业运营之一的日本丰田汽车集团公司，召回了其出租的6辆燃料电池汽车。
这还不算，因为燃料电池汽车方面的一些问题，丰田汽车集团公司还宣布推迟另外6辆燃料电池汽车的租赁。
对外公开宣布的原因是储存料的高压氢气罐，它在加注氢气时出现了泄漏。
几乎与此同时，各个国家都在燃料电池汽车的试运行中，发现了诸如燃料电池电堆使用寿命过短、成本过高，动态响应速度过慢等一系列让所有人措手不及、防不胜防、需要马上就解决的难题。这些问题，都是阻碍燃料电池汽车走向商业化运营的绊脚石和拦路虎。
第821章 好吧；就阴你吧。
至于真正的原因是不是如此，官方消息当然不可能真的宣布，但张岚偶然之间从一份不知道从哪里流传出来的、可信度到底有多少的资料上看过一个含混不清的说法，对于丰田公司燃料电池汽车停止对外租赁的原因，不是因为“储存氢燃料的高压氢气罐在加注氢气时出现了泄漏”这么简单的原因，而是因为该汽车在设计上存在着巨大的安全隐患！
仔细想想，也是，如果只是“储存氢燃料的高压氢气罐在加注氢气时出现了泄漏”的话，那么稍微修改一下氢气罐的设计就可以了，怎么会因为这么一点儿小问题直接将这些花费了巨大的财力制造出来的汽车全部回收，停止对外租赁？恐怕是安全隐患已经达到了不回收就极有可能出现什么安全事故，成了安放在丰田汽车集团公司头上的一颗已经过了五六十年的、锈迹斑驳、引信都已经失灵、随时都可能爆炸的大炸弹，鬼知道有什么风吹草动或者直接掉上面去一片树叶就能够直接将这颗大炸弹引爆！？
至于后来的丰田名噪一时、被丰田公司吹的天花乱坠、仿佛世界上就属他们家技术最先进的丰田普锐斯油电混合动力汽车，虽然因为其出众的节油性和丰田公司的大肆宣传而名噪一时、为世人所追捧。
但真正的实情是，丰田普锐斯油电混合动力汽车其实那只不过是丰田汽车集团在研制燃料电池汽车的过程当中，失败之后折中的产物而已。
或者说，对于丰田汽车集团公司来说，丰田普锐斯油电混合动力汽车只不过是一个通往更高性能汽车的过渡性产品。同样的一项技术，小日本想着法子赚两次钱。
当然，秉承着日本企业一向小心谨慎的原则，在燃料电池汽车上面吃了一个大亏的丰田汽车，也不是很确定丰田普锐斯油电混合动力汽车是不是适合老百姓的需求，为了确定将丰田普锐斯油电混合动力汽车推向市场是否会取得市场的认同，仅仅是在全球范围内的市场调研费用和宣传推广费用、以及在的各大媒体发布的软广告、通过各种汽车评测和枪手的推动，所花费的费用，就花掉了整整50美金！——当然，最后羊毛还是出在了羊身上，不要想着丰田汽车集团公司会十分好心的将这50金的费用自己独自承担下来，而是想方设法的从老百姓的钱包里掏出来。
花费了如此之大的力气，最后的结果自然也令丰田汽车集团公司上下欣喜若狂：丰田公司一举奠定了自己在油电混合动力汽车领域世界范围内老大的地位，尤其是在未来那几年国际原油价格不断上涨、汽车使用成本不断增高的刺激下，丰田普锐斯油电混合动力汽车凭借着自己不错的性能、还算耐看的外观和内饰以及出众的燃油经济性，竟然成了市场上最受欢迎的一款混合动力汽车，丰田普锐斯不仅为丰田汽车赚回了先期投入到开发燃料电池汽车方面的巨大投入，而且还为丰田汽车赚了个盆满钵满。
在这点上，你不能不佩服小日本的市场营销手段：一个失败产品的折中产物，在经过一番认真的包装和宣传后，竟然也卖的奇好。这让张岚想起了一个在商场当中不知道应不应该算是笑话的话：哪怕是一狗屎，只要进行一番精美的包装，加上巧舌如簧的宣传，也能够卖出黄金一般的价格来！——忘记是谁说的来着，好像是国内一位靠给自己的产品猛打广告进行宣传而出名的一个家伙？
唯一让丰田汽车集团公司高层郁闷的一点就是，虽然丰田普锐斯油电混合动力汽车在世界范围内卖的很好，但在中国，似乎中国人不怎么买账，销售的业绩很惨淡，比之当年的大众当年试图玩个空手套白狼的只有两个们、却连个空调也没有、但却敢卖到10万多的高尔差不多——中国的老百姓也不是傻子。
但现在来说，丰田汽车集团公司还没有品尝到丰田普锐斯油电混合动力汽车带给他们的甜美，可是正在苦苦的研究着自己的燃料电池汽车。
不仅是丰田汽车集团公司，日本的三菱自动车株式会社、本田汽车集团公司、富士重工旗下的富士斯巴鲁汽车、日产汽车株式会社等等，也都极力的开始进行燃料电池汽车的研究。甚至连马自达汽车集团公司这个以研究转子发动机而闻名的汽车公司都不甘落后，也开始搞燃料电池汽车的研究。只是相对于投入资金的力度来说，顶数丰田汽车集团公司投入的力度最大，谁让丰田在日本几大汽车厂商当中最是财大气粗呢。
那么说，自己可以借着这个天赐良机好好的阴一下这帮该死的小日本？可是，应该用什么方式阴他们一下比较好呢？张岚皱着眉头开始思量：如果可以的话，能够直接阴死他们就好了，嗯，如果能够阴死站在这几家日本汽车集团背后的三菱、三井、住友等几大财阀的话，那就更好了——虽然这么做似乎是不怎么可能，真的将日本的这些财阀们给阴死了，整个小日本可也就完蛋了。
“这么说这次要马上开始了？”听到张岚这么说，小晨曦美滋滋的点点头：嗯嗯，一般来说，只要这家伙说这句话，下面紧跟着的便是：“好吧，就这么干吧。”这次，相信也
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