友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
超级兵工帝国-第94部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
际讲季郑尬膊季帧６谡馊植季掷锩妫际讲季趾臀尬膊季侄际蔷膊晃榷ǖ纳杓啤Ｋ运堑姆尚凶颂刂贫枷喽员冉侠眩壳暗姆苫旧隙际钦Ｊ讲季帧５比唬褂幸恍┥杓剖ο氤隽酥钊缢聿季帧⒘聿季种嗟钠嫣仄季郑怯捎谀壳昂娇占际趸共还怀墒臁Ｕ庑┢季值难芯恳脖冉仙伲韵穹梢砥季终庋姆苫姑挥谐鱿衷谔炜盏敝小！�
雷玛点了点头道：“正是因为如此，我们兄弟才想把飞翼机送上天空！”
肖卫国呵呵笑道：“你们有这个想法很不错！我们航空工业界的设计师就是要勇于探索。飞翼机的确有着普通布局飞机难以企及的一些优点。比如说它的结构重量轻，而且刚性好。飞翼布局可以显著减少飞机重量，由于去掉了平尾和垂直尾翼。机体结构可以大大简化，一般来说，尾翼部位离飞机重心是最远的，如果尾部重量减少一公斤，相当于机体减少两公斤，而且由于取消了尾部，全机重量更合理地转移到沿机翼翼展分布，从而减少机翼的弯曲和扭转载荷，例结构重量进一步减轻。飞翼的超宽和超短机身设计在同等条件下，结构强度肯定是最好的。”
卡姆惊讶地道：“啊。菲利普先生，您说的太有道理了，我得把它记下来，我想我现在也对这个飞翼机产生了浓厚的兴趣，这是一种很不错的布局形式。”
肖卫国沉声道：“其实最重要的是，飞翼机的机翼与机身融合，这样大大减小了干扰阻力和诱导阻力，从而减小的飞机的总阻力。这样使得整个飞机的机体形成一个巨大的升力体，我想这至少可以提高飞机的续航时间、航程和有效载荷，这样一来飞机的使用成本也会降低。特别是我们现在有了喷气发动机。这是飞翼机最好的动力，如果把它安置在飞翼机的背部，可以进一步提高飞行效率。另外，飞翼机改变了传统布局机身载重方式。装载区变成了宽阔的中央机身机翼整合体，同等条件下装载体积至少增大四分之一。所以这些优点一综合起来，我认为飞翼机最适合设计成轰炸机和运输机！而不是成为战斗机。”
卡姆点点头道：“如此看来，飞翼机的确有很多优点，不过缺点也是很明显。它的升降舵操纵力臂肯定会比常规布局飞机短，因而操纵效能会大幅度降低。由于俯仰操纵效能的降低，飞翼机在起飞、着陆性能上就肯定大大不如常规布局飞机，飞翼机没有水平尾翼，因而纵向稳定性也下降，没有垂直尾翼和方向舵，侧向自然稳定性也下降。这样的话，我们要把飞翼机变成一架真正的飞机，还有许多工作要做呢！”
在五个人里面，大概只有肖卫国知道，飞翼机到底有多难！尽管霍顿兄弟曾经在二战期间为德国设计出世界上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机。当然，非常规布局自然有非常规的代价，飞翼有着不可预测的稳性问题，而且转弯半径和横滚性能都差强人意，所以它的实用性到底如何，谁也不知道。
20年代开始，美国的诺斯罗谱也对飞翼布局展开过相当丰富的研究。在30年代，他与冯卡门教授合作研究飞翼布局，并且制造了N1M研究机。而且也正是在这架飞机上的实验，得出了机翼下反角对飞翼的转弯性能并没有多大帮助的结论。
1945年春天开始，Go229A开始在戈塔公司的工厂投产。同时后续改进计划开始进行。如果一切顺利，1945年8月双座装甲加强型Go229B就可以投产。但当Go229A开始顺利进生产的时候，美军第9装甲师攻占戈达公司位于弗雷德里奇斯洛达的工厂。20架还没有来得及完工的Go229A和它的最新改进型“霍顿Ⅸ”V3。V4。V6一起落入美国人手里。
当然，肖卫国知道，即使是Go229A顺利生产出来，也会存在飞翼机难以克服的气动控制问题，就是在试难过程中Go229也是摔了两架样机。以当时的航空技术自然无法解决，只有到了**十年代以后，飞翼机的固有缺陷才被克服。
不过，龙魂兵工联合体迎来了两位新员工，而且还是两位怪才，肖卫国自然高兴都来不及，有了霍顿兄弟的加入，龙魂兵工联合体将来的实力会变得更强！
第二百六十二章喷气时代来临
1933年8月18日，注定是一个伟大的日子，这一天龙魂兵工联合体的M29喷气式竞技飞机即将进行首飞。在经过了M30运输机平台上的大量试飞验证后，风雷喷气发动机被证明是一款优秀的喷气发动机，经过肖卫国和梅塞施密特组织的评审组评审通过，并且进入最后的试飞。
最后的试飞自然是由M29喷气式竞技飞机来完成。为了这一天，它已经等了很久。M29虽然是一架小型的竞技用飞机，但是却兼有喷气式发动机试验机的功能。它只有一个飞行员，安装一台风雷喷气发动机，最大起飞重量只有4700千克，由于只是竞技飞机所以它的机体里并没有安装容量的油箱和复杂的设备。但是为了改造成世界上第一种喷气式战斗机，它的设计是考虑到了将来的升级空间，整个机体的空间特别充足，只要增加燃油箱和机载设备，就可以成为一架最大起飞重量7000千克以上的喷气式战斗机。
不过，即使是以它4400千克的最大起飞重量，也绝对算得上这个时候的重型竞技飞机了。历史上真正的M29竞技飞机，是德国Bf…108台风战斗机的原型机，那是梅塞施密特为德国空军打造的。不过Bf…108台风战斗机才1500千克不到的最大起飞重量，所以现在的M29竞技飞机已经比历史上的M29竞技飞机重了3倍，不但如此，安装了喷气发动机的它速度将原比后者快2倍以上。
Bf108原设计用于参加1934年举办的“第四届国际旅游飞机竞标赛”，由梅塞施密特Bf108通用飞机于采用可回收起落架和全金厲结构等一系列先进技术，其在参选飞机中表现优异。虽然最后没能在比赛中夺得冠军，但Bf108出色的表现在第二年就为梅寒施密特公司赢得了30多架订单，其中大部分来自德国。即使是放眼全世界，现役的战斗机最大起飞重量大多不会超过4000千克，所以M29喷气式飞机绝对算得上重型机了，这是因为它有一台推力超过2000千克的喷气发动机。这相当于有一台2500马力的发动机，甚至比一加同样的战斗机使用2500马力活塞发动机动力还要强。
M29竞技喷气飞机，后掠式中单翼布局，机翼后掠角40度。为双梁结构。机翼内侧有角度可控的后退式襟翼，副翼偏转角范围为正负20度。高大的垂直尾翼后缘是方向舵，转动角度为30度，水平尾翼后掠角为也是40度，这一点和主翼是相同的。它安装在垂直尾翼下段顶部，其后缘的升降舵，向上可转动30度，向下为15度。机身全金属半硬壳式构造，外形为圆形截面的流线体。圆锥形的机头，为将来安装机载雷达留出了空间，并且略向下垂，为飞行员提供了良好的视野，这与螺旋飞机完全不同。它还有一对位于机身两侧的倾斜进气道。机身后部装有可操纵的减速板。
这一切都让M29竞技喷气式飞机与这个时代的螺旋桨战斗机，在外形上有了巨大的差异！因为这个时代。甚至还有很多国家空军在使用双翼战斗机！
M29竞技喷气式飞机的起落架舱在机翼根部，主起落架收在机翼的两个舱内。起落架前三点式起落架，均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。座舱密封式单人座舱，应急时舱盖可抛掉。座椅是虽然不是可弹射的，但可以保证飞行员在紧急时迅速安全地跳出座舱，然后打开降落伞。操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。
所以尽管这只是一架竞技飞机，但是它的流线型机身内仍然有许多设备，这让它的空机重量也达到了3500千克。再加上飞行员重量200千克，以及燃油1000千克，最大起飞重量就达到了4700千克。如果要改装为战斗机，它只需要再增加超过1000千克的武器和设备。以及1000千克燃油，就可以轻易达到7000千克的最大起飞重量。航程也将由现在的800千米增加到1500千米以上。
在龙魂飞机制造有限公司的机场上，01架M29竞技喷气式飞机正准备首飞。这次执行首飞任务的，便是肖卫国本人，他也想亲自驾驶自己设计出来的喷气式飞机，完成这个世界上喷气式飞机的处女航！要知道当年肖卫国虽然是地面武器专家。并没有设计过喷气式飞机，但是他也有飞机驾驶执照，还曾经飞过一些老式的歼六战斗机以及国外的F86佩刀战斗机。所以对于比较老式的喷气式飞机，他还是有驾驶经验的，对于这次首飞那是只能成功不能失败！肖卫国也担心龙魂的试飞员没有飞过喷气式的飞机，万一在试飞过程中出现问题，导致飞机坠毁之类的严重事故，那就麻烦了，这将严重影响M29竞技飞机如期参加第四届国际飞行大赛，还会影响风雷喷气式发动机的定型。
所以肖卫国决定自己来！当然，梅塞施密特和卡尔，还有卢卡斯、卡姆等人都是劝他不要以身试险，但是肖卫国却对他们道：“虽然试飞人类历史上第一架喷气式飞机，这是一项危险的工作，但是这是我设计的飞机，我对它比任何人都更有把握，换作普通的试飞员，他们对喷气式飞机的飞行特点并不了解，很容易在试飞中出现操作失误的问题，而我就不会了。这架飞机有完善的救生系统，即使发生危险，也可以跳伞逃生，所以你们就不用担心我了！为我呐喊加油吧！”
第二百六十三章喷气飞机超音速
肖卫国现在的心情也是激动万分，M29喷气式飞机是他的龙魂兵工联合体搞出来的，这是世界上第一架喷气式飞机，这里面有他，还有龙魂兵工联合体所有人的努力和汗水。M29竞技飞机借鉴了后来的歼五和F86等第一代喷气式战斗机的气动外形设计，但是又不完全一样。它还采用了更先进的喷气式战斗机设计，比如说机身两侧的倾斜进气道，圆锥形的机头，以及气泡式座舱盖。这些甚至是三代战斗机才具备的外形。采用了这种外形设计，更是超前，在这个世界上还没有一种飞机是采用尖尖的机头，两侧进气，还有大后掠翼设计。这种外形可比德国的ME262之类漂亮多了。
跑道上停放着M29喷气式飞机虽然还是金属原色，并没有涂漆，但是更显得威风凛凛，杀气十足！它的座舱旁边却是喷涂了M29以及龙魂兵工的标志。
看到这架飞机，肖卫国仿佛又回到了前世，这架飞机似乎就是穿越时空而来的呀！虽然世界上第一架喷气式战斗机在前世也是由梅塞施密特公司完成的，不过那是在1942年8月，德国梅塞施密特公司研制的实用型M163B试飞成功。但那只是一架安装火箭发动机的战机，它的发动机只能工作几分钟，作战半径不到一百公里，另一种喷气式战斗机M…262，其性能就有明显提高。它装有2台容克公司提供的涡轮喷气发动机，总推力才1800千克，试飞时速为960千米，不过直到1943年11月，这种喷气战斗机才投入量产，成为世界上最早的实用型喷气式战斗机。
现在一切都改变了！因为肖卫国的出现，不但火神炮出现在这个世界上，而且喷气时代也提前了十几年到来！M29喷气飞机全身透着一种金属的色泽，它的体积很大！肖卫国倒还好。已经见过多种大型喷气式战斗机的他，看到M29喷气式飞机倒并不觉得它有多大，因为他曾经见过长达20多米重达30多吨的重型战斗机机，跟那些战斗机比起来。M29喷气式飞机只能算是一个小不点了。
但是梅塞施密特等人就不一样了，特别是霍顿兄弟，他们加入龙魂飞机制造有限公司以后，也学到了很多新技术和知识，他们见过螺旋桨的战斗机。但是显然这架M29喷气飞机身更为粗壮，比起那些非全金属的螺旋桨战斗机看起来要沉重得多。如果不是风雷喷气式发动机，它又怎么可以飞起来？
众人走到M29喷气式飞机的旁边，伸出手来抚摸着它的蒙皮，虽然现在蒙皮制造工艺并不太好，到处可以见到密集的铆钉，机身上的一些开口缝隙也比较大，但是这已经相当不错了！比起那些活塞螺旋桨的战斗机来，M29喷气式飞机在技术方面已经大大领先，可以说不是一个级别上。
雷玛好奇地问道：“菲利普先生。M29喷气式飞机真的好大啊！它真的能比现在的螺旋桨飞机飞得快两倍以上？”
肖卫国呵呵笑道：“那是当然啊！你看它机尾的风雷喷气发动机就明白了。你也知道风雷喷气发动机单台的推力都超过了2000千克，所以推动重只有4吨多的M29喷气式飞机，完全可以达到800千米以上的时速！甚至我想用不了多久，再经过一定的修改它也许能超过音速！”
众人一听都好奇地围了上来，雷玛问道：“超过音速？这个世界上还真有飞机能超过音速吗？”
肖卫国正色道：“我们完全可以做到！说到飞机的超音速飞行，就不得不说说空气和声音传播速度的关系。飞机在空中飞行时，它对周围的空气产生作用，使空气的密度、压强、速度等气流参数发生变化，也就是说飞机对空气产生了扰动。空气是可以压缩的弹性介质，一处受到扰动。这个扰动便通过空气一层层相互作用，向四面八方传播。在空气中传播的扰动，需要一定时间，这个声音的传播速度就是音速。飞机要实现超音速飞行。一是推力要足够大，二是飞机结构和气动布局设计合理。因为飞机在接近音速飞行时，由于机翼表面气流速度要快于头部气流速度，首先在机翼处产生激波。激波会影响飞机的安定性，特别是在接近音速飞行时。所以我们的M29喷气式飞机采用了后掠机翼，就是为了使激波后移。解决超音速飞行的最大障碍。”
“另外，超音速飞行还有机体结构、进气道设计，以及气动加热的问题要解决。由于超音速飞行，进口前气流不能自动地适应发动机所需而引入适当的流量，容易发生溢流。所以随着速度提高，飞机进气道也发生了很大的变化，结构更加复杂化，这也是性能和速度提高后确保发动机工作稳定的先决条件。飞机进气口大小是不变的，而高速和低速飞行时发动机对空气量的需求却不一样，尤其超音速飞行时，进入进气道的空气量超过了发动机的实际需求，如果不将其排除则会导致额外的阻力，所以，超音速进气道要设计旁路系统，空气超过发动机需求时，则开启旁路系统，将多余的空气排放出去。飞机的超音速飞行，还会对机头等部位产生气动加热，最高的温度甚至可能达到200多度，这对飞机的材料和结构也是一个考验呐！”肖卫国侃侃而谈道。
雷玛激动地道：“啊，菲利普先生，那咱们的飞翼机如果用上了喷气式发动机，不知道能不能超过音速，要是那样就太好了！”
肖卫国摇了摇头道：“飞翼机要想超音速还是很困难的，它的气动外形不适合进行超音速飞行！在超音速飞行的情况下，飞机姿态的控制更是一个问题！好了，今天我们先进行地面滑行试验，如果没有问题的话，我想今天M29喷气式飞机就可以飞上蓝天！”
第二百六十四章意外起飞
不一会儿，M29竞技喷气式飞机的检查和准备工作就已经做好了，肖卫国在众人的关切目光注视下，迅速地爬进了座舱，他向众人做了一个成功的手势，然后把座舱盖关闭，准备进进行首次滑行测试，甚至条件具备的话还可以直接从跑道上起飞。
滑跑试验，分为低速滑跑和高速滑跑试验两种。实际上新型飞机在地面滑跑时，飞机就在被测试，因为它是在起飞前依靠自身动力在地面进行移动，它要测试飞机在最小推力下，也就是慢车状态下完成，在大推力状态和接近离地速度时的高速滑跑试验过程中还将抬起飞机前轮，模拟飞机的起飞状态。
新型飞机在首飞前进行滑行试验，一个重要的目的就是检查新飞机在滑行震动条件下飞机的结构是否存在问题，各个系统工作是不是正常，飞机的刹车是不是满足起降的要求，这还包括了发动机推力最大的时候，刹车是否有效，还有应急情况下的刹车是否有效，飞机在滑行过程中转弯控制得如何，能不能保持直线滑行，如果出现偏差能不能修正，高速滑行时还要检查飞机抬起前轮后的姿态控制是不是正常。只有这些条件都具备了，才可以起飞，当然有时候也会出现意外，这就要求试飞员随机应变，灵活处置。
特别是高速滑行，如果在抬前轮的过程中发现问题，那么究竟是该紧急刹车还是直接起来，这就需要试飞员有一个正确的判断。比如说航空史上出现过这样的情况，1994年美国的YF…16飞机在高速滑行�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！