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姆种�一的敌军留在了三岔河，无论从战绩还是从对后来战局的影响来说，可算是去积极地完成任务了。而且，按照日方记载，陈部在日军攻占双城以后，还曾在日军后方截断铁路，以至于日军从双城出发的列车无法按时到达长春，难以接运下一批援军。

我们无从得知陈德才团长用了怎样的办法来倾覆日军的列车，是炸铁路，扳道岔，还是直接攻击敌军列车，反正哪一样都很不容易。在同一本书中，日军刊登了一张被击伤的装甲巡道车照片，2月2日，双城失守后，日军继续向哈尔滨推进，在哈市与双城之间的五家遭到义勇军的阻击，这辆车被击伤后并未丧失战斗力。可以看到该车中弹累累，中弹的标记几如蟾蜍身上的疣，但只有轻武器的义勇军却无法打穿它的装甲。因此，陈德才摧毁日军装甲列车，实在是一个辉煌的战绩。

然而，这位曾勇毁日军装甲列车的好汉，却在此后的战争中消极失望，于1932年4月选择了投降。

而且，仅仅一个月后，1932年5月29日，吉林抗日自卫军马宪章、邢占清、杨子斌等部及宫长海骑兵支队共三千余人，会攻阿城，一举包围驻守阿城的伪军第八旅，经过激战，敌大部被歼，伪旅长陈德才逃往哈尔滨，伪县长魏福锡被俘，伪警察局局长被击毙……

怎样评价这位陈德才团长呢？英雄还是汉奸？

只能说，历史是复杂。

十四、东北沦陷中规模最大的战役——哈尔滨保卫战

哈尔滨，今天提起来我们第一印象是黑龙江省的省会，在上世纪30年代，此地却和黑龙江无关，属于东省特别区，算是吉林和黑龙江之间的一个缓冲。

“九一八”事变后，日本方面很快在哈尔滨制造多起事件，贼喊抓贼，试图寻找理由进占哈尔滨。但由于日军战略决定先打齐齐哈尔的马占山部，直到1932年1月下旬，哈尔滨仍无战情，只有日方寻找到的傀儡，东省特别行政区长官张景惠在哈尔滨活动，竭力拉拢驻军政界人士投靠日本。

由于在哈中国军政官员大多不肯附逆，1932年1月至2月间，日军进攻哈尔滨，中日两军在此爆发了激烈的战斗。题图照片拍摄于1932年2月初的战斗中，这一仗双方都动用了上万名军队，使用了重武器，在市区周围展开炮战，是为日军攻占东三省中规模最大的战役。

（图注：1931年9月22日，日本特工机构制造的哈尔滨领事馆炸案现场）

一般我们印象中东北的沦陷“一枪未发”，这当然是有些夸张，但若要说双方都出动上万人的战役，那要是在欧洲中世纪几乎是灭国之战的规模了，似乎有些不可能。

我们可以看看参战双方的番号——

中国方面守卫哈尔滨的部队，以东北军吉林驻军为主，包括步兵第二十二旅（旅长赵毅）、步兵第二十四旅（旅长李杜）、步兵第二十六旅（旅长邢占清）、步兵第二十八旅（旅长丁超）、由吉林省政府警卫团及部分绿林武装组成的自卫军冯占海部，此外黑省马占山部也到达战场附近提供声援。

日军进攻哈尔滨的部队，主力为仙台第二师团，长谷部照俉少将的第三旅团为右翼，天野六郎的第十五旅团为左翼，此外还有收编的伪军六个旅。驻扎在齐齐哈尔的铃木美通混成第四旅团也奉命参战，但因为抗日部队阻断其交通线，列车多次受阻无法通过而未能按时到达，实际上没有参加哈尔滨作战。

“九一八”事变时吉林地方驻军共计七个旅，除两个旅投敌，张作舟二十五旅在此前的战斗中战败溃散，其余的部队，差不多都在这里了，所以，哈尔滨保卫战可以说是吉林东北军抗日部队的决死之战。

东北军入关之后，国民政府对其进行改编时，东北军一个旅都是原封不动编成一个师的。因此，集中在哈尔滨的中国军队，即使冯占海部只算吉林省政府卫队团的正规番号，要在全面抗战时期，也有四个师又一个团之众，对决日军一个师团外加伪军六个旅，还是很有一拼。

但是，由于东北军主力放弃锦州，张学良又取消了辽吉黑三省原东北军部队的正规军番号，以表示东北无中国正规军与日军作战，便于国联干涉，所以这些部队都可以说是东北军中的弃儿。他们既丧失了武器弹药的补充，也没有后援可以期待，而日军的增援部队正从本土和朝鲜不断调入东三省，所以，此战的胜败，并没有太大悬念。

那守军为何还要打呢？

这些部队的指挥官们抗日，有的出于保家卫国的爱国主义思想，也有的是因为受敌伪压力而决心保护自己利益。但无论如何，在已经被抛弃的情况下选择抗日作战而不是投敌叛变，这些将领们都可称好汉。他们面临的共同问题是部队已经被割断敌后，完全不可能撤回关内，而北面的苏联刚刚和东北军打了一场中东路战争，就算前去托庇也很难想象布尔什维克会善待他们这些“中国白匪”。

战难取胜，但非战即降，艰难之下这些中国旧军人毅然选择了守城抗敌，这是萨把他们称作好汉的原因。

哈尔滨保卫战从1月25日开始，到2月5日弃守，共打了11天，前后三次大战：

第一阶段从1月25日到1月28日，如同进攻齐齐哈尔一样，日军进攻哈尔滨依然以伪军打先锋。1月25日，熙洽手下的“吉林省剿匪总司令”于琛澂率伪军大举进犯哈尔滨，到达南郊，匆忙来援的二十四旅李杜部迎头拦截，冯占海等部出击截杀，由于伪军中有大量原东北军官兵，不愿打自己人，战斗结果于琛澂大败，日军虽出动炮兵协助作战，但也无济于事，反而是进行空中侦察的炮兵观测机一架被击落，其上的清水大尉阵亡。

第二阶段从1月29日到1月30日，日军长谷部旅团进犯哈尔滨门户双城。守将二十二旅旅长赵毅先发制人，首先夜袭于琛澂留下监视哈尔滨方面的刘宝麟混成旅。由于当时局势复杂，刘宝麟误以为哈尔滨守军即将妥协，猝不及防，4000人的一个旅被打得全军溃散。29日夜，赵毅重演夜袭一幕，突袭了攻占双城正在休息的长谷部旅团。虽然日方记载伤亡不到百人，但也称长谷部旅团长几乎被俘看来所受损失不小。不过，30日天亮后，日军飞机掩护援军攻击赵毅部，赵毅抵挡不住，败回哈尔滨。

赵毅孤军作战失利，暴露了哈尔滨群龙无首的问题，在哈各部于1月31日公推依兰镇守使兼二十四旅长李杜将军为吉林抗日自卫军总司令，部署保卫哈尔滨的作战，但为时已晚。守军在东北军中都不是一流部队，所以才未随省主席张作相入关参加内战，其装备不佳，兵员素质也较差，赵毅的战败说明其战斗力与日军有一定差距，而且，各部之间互不统属，相互之间缺乏策应，整合也非一日之功。

同时，经过外围几次战斗，赵毅的二十二旅伤亡惨重，李杜仅仅带来一个团，也和冯占海部一样受到较大损失，1月3日，日军集中兵力攻击李赵两部，战斗中邢占清旅又因军心不稳溃散，最终，哈市于1月5日弃守，李杜、丁超、赵毅等率军退往依兰，哈尔滨保卫战结束。

这场战斗虽然规模不小，但中方记录中始终没有这次战斗的影像材料，在日本发现的这些照片，或许正从另一个侧面表现了这次战斗的风貌。

十五、东北军有一支“波兰骑兵”

在日本上世纪80年代出版的《一亿人的昭和史》画册中，日军侵占我国东北是一个绕不过去的话题。在这部画册中，引用了一张当时日军前线记者拍摄的照片，内容是两名被俘的东北军士兵。

图注：盘山阻击战中被俘的两名中国士兵，却引出了东北军骑兵一次鲜为人知的血战。（选自《一亿人的昭和史》）

无独有偶，在1934年出版的《满洲事变写真史》上，也有两名被俘的中国战士，仔细看来，我们会发现，这两张照片，居然拍摄的是同样两名中国士兵。

图注：两名在盘山战斗中被俘的东北军士兵（选自《满洲事变写真史》）

时隔半个多世纪，那种不驯和不甘，依然在这两名一年长一年轻的战士眼神中依稀可见。今天，我们已经无法知道这两名战士的姓名，也无法知道他们被俘的经历，但是，仅仅从照片的说明可以看到，他们是在盘山的战斗中，和日军交手后被俘的。日军记载1931年12月28日，在盘山日军装甲部队与约三百名中国骑兵交手，中国军队在遭受较大损失后撤离，这两名战士就是在这次战斗中被俘的。

在抗日战争中，如果提起盘山，更多的时候被提到的是蓟县盘山，这里是冀东最早的抗日根据地。1940年2月，包森等率领游击队和一批地方干部到达盘山，1940年秋，冀东西部地委、冀东专署也在盘山成立，田野任书记，焦若愚任专员。此后，盘山根据地在战斗中日益巩固，成为河北东部抗战的重要据点，而它的两位开创者田野和包森，也先后在惨烈的战斗中牺牲。

人们常常会忘记，在东北也有一个盘山。辽宁省盘山县位于沟营线上，是警戒日军从营口进袭锦州的前哨阵地。1931年秋冬，东北军在锦州设防，与侵占沈阳的日军对峙于此，这个盘山，也曾是抗日的最前线。

经过张学良的中学同学，讲武堂中校教官李纯华苦心经营，于1931年冬成立的辽南义勇军，九路司令三个支队中，有三个司令一个支队（第二路项青山、第三路司令张海天、第六路司令王全一、第二支队王金龙部）都活动于盘山境内。由于辽南义勇军正是名震天下的东北义勇军前身之一，因此，也可以说义勇军的建立与盘山有很深的渊源。在日军1931年年底进攻锦州的过程中，义勇军也曾在盘山与日军多次展开激战。

然而这两名被俘战士，似乎并不是义勇军所部。这是因为，他们的军服整齐，显示其为正规军，特别是标示军衔的领章，说明其属于东北军的正规部队（辽西义勇军也有穿着东北军军服的，但没有军衔）。

在盘山，东北军正规军也曾经进行抵抗？

查看资料，在《辽宁历史事件》中1931年12月条中记载：

29日上午10时，日军反扑渡过辽河中心占领田庄台，日军300余人，坦克车4辆，飞机4架向大洼、盘山进犯，我东北军19旅655团2个连在营长李济民的指挥下，英勇阻击日军，日军不断增兵在日军猛烈炮火的攻击下，东北军阵地被炸毁，战士顽强抵抗，致死不退，飞机投弹数十枚，2连士兵全部壮烈牺牲，午后1时盘山县城沦陷。

李济民部，正是一个东北军视为骄傲的骑兵营。

第十九旅即北军陆军独立第十九旅（旅长孙德荃），原为黑龙江省主席万福麟所部，在沈阳失守后从关内驰援锦州，在锦州外围曾和日军进行过多次战斗。锦州撤退后，该旅曾参加热河抗战，后编为六十八军一一九师，在九江防卫，黄梅反击战役中屡立战功。

从服装和时间来推算，这两名被俘的东北军战士，或许属于李济民营。他们屡次出现在日军的镜头里，也说明当东北军1931年在锦州真正以保卫家乡的心情投入战斗时，日军要抓到俘虏，也不是容易的事情。

但是，细读日本方面的战史，却发现这支东北军骑兵的战斗，打得异常悲壮——他们是在试图袭击日军嘉村旅团司令部时遭到日军装甲部队的反击，而全军覆没的。根据日方号外，这支中国骑兵差一点就成功了，日军旅团长嘉村少将已经亲自持枪投入了战斗。但日军战车的加入使战斗变成了一边倒，中国骑兵或许不了解战车的战斗性能，他们挥舞马刀，勇敢地冲向日军装甲车，最终在漫天的弹雨中纷纷倒下。

文字的描述多少有些苍白，但当时日本摄影师留下的历史图片真实地记录下了这次发生在盘山黄家屯附近，中国骑兵以血肉之躯冲击日军坦克的战斗场面。

在第二次世界大战的欧洲战场，据说波兰骑兵曾经在骑士的荣誉感和对现代化兵器缺乏认识的情况下，用长矛向德国坦克发起过冲击，结果全军覆没，并因此成为其他国家的笑柄。

然而，面对这支勇敢地冲向日本坦克的中国骑兵，我却没有感到任何可笑，所能感到的只有尊敬，因为，那是一个弱国的子民在展现祖先沉淀于他们血液中的刚勇。

不过，李济民营的抵抗，只能算是东北军在辽南抗战中的一曲绝唱。因为就在他们于盘山与日军激战之时，上层已经决定弃守锦州，东北军官兵纷纷撤回关内。为了尽量减少对日军的刺激，张学良还取消了尚在敌后的东北军各部之正规军番号。从此，在东北战场上，东北军正规军变得难寻踪影。

盘山之战，可算整个东北战局的缩影，1931年年底，在东北战场上，抵抗力量的主力，从正规军逐渐变成了义勇军，东北抗战，开始了一个新的阶段。

十六、提前打掉了“山本特工队”？

在日本东京日日新闻社1933年出版的战地照片集《满洲事变写真大全集》中，出现了下面这张照片，几名日本僧人守护在车站，迎接三名在东北战死日军的骨灰盒。

这种场景并不新鲜，因为据统计日军攻占东北后，由于东北军民的顽强抵抗，关东军几乎每个月都要运送五十名左右日军战死官兵的遗骸回国。新鲜的是这三个日军军衔都不低，胜日真良和井上辰龙是少佐，军衔最高的渡边秀人干脆是中佐，三人都在同时同地阵亡。在影视剧中，经常可以看到轻松干掉几个日军大佐或者将军的镜头，但真实的抗战中，击毙一名日军佐官是很不容易的事情。平型关那样的大战，结果也不过击毙日军两名中佐而已。所以，在东北战场上一次击毙一个中佐、两个少佐，这样的战斗，是很值得跟踪一下的。

对此战，中方也有记载，称这是日军与驻扎海拉尔的所谓“国际警察队”（由日、朝、中三国人员组成，实际受日军控制）联络的一架飞机，1932年9月27日，该机因不知爱国将领苏炳文军已经在当日誓师抗日，在海拉尔机场即将着陆时，遭到苏炳文、张殿九部队猛烈射击。驾驶员慌忙改飞满洲里，在满洲里机场又遭到起义部队的射击，该机辗转飞到碾子山附近时，由于缺油而降于甘南境内王大骡屯北五道梁子山上。飞机上的日军与当地倾向抗日的自卫队交火，于焚烧文件后被打死。

《海拉尔文史资料》中另有记录——

9月27日，关东军派一架运输机对富拉尔基至海拉尔沿线进行侦察，这架敌机到达罐子山附近时突然发生故障而被迫降落，机上8名侦察人员全被击毙。苏炳文的部队将这架飞机拆开，以火车运至海拉尔。10月8日，日军的侦察机飞至海拉尔，发现这架运输机已在该地机场组装完毕。为此关东军决定，派轰炸机第12大队的重轰炸机第1中队从齐齐哈尔出动，飞至海拉尔炸毁这架运输机。10月15日，重轰炸第1中队飞至海拉尔将运输机炸毁后返航。

这应该就是渡边等人毙命的经过，不过，中方记录中该部日军是飞机故障迫降（飞机没有太大损毁），遭到中方围攻全歼，日方的记录与此不同，称这几名日军军官是在试图营救被苏炳文所部俘虏的日军时，因乘坐的飞机被苏炳文军击落而毙命的，全机共有八名日军官兵身亡，其中指挥官是渡边中佐，胜目、井上两少佐担任分队指挥官。飞行员坂仓功郎一等飞行士官同时死亡，其他死亡的人员包括关东军特务部员户山四郎、岩村佐治等。

苏炳文，字翰章，辽宁省新民县人，保定陆军军官学校第一期毕业生。“九一八”事变后，担任哈满路护路司令的苏炳文率呼伦贝尔军民支援马占山在江桥的抗战。马占山战败东撤后，苏炳文率军退回海拉尔，因呼伦贝尔一马平川，无险可守，遂一面组织救国后援会，开展抗日活动，一面以割据势力的名义与日军虚与委蛇，但多次拒绝了日方召其到占领区会议的要求。1932年秋，在东北各地的原东北军控制区相继沦陷，仅剩呼伦贝尔一隅，日军紧逼日益深重。忍无可忍之下，苏炳文率部于9月27日举起义旗，10月1日正式宣布就任东北民众救国军总司令，通电中外，誓师抗日。

苏炳文在起事之前，做了较充分的准备。日军原曾压迫苏部，迫其接受在满洲里驻扎一支“国际警察队”的要求。9月27日，苏炳文起事同时，解除了日军控制的国际警察队等武装，击毙抗拒的日军，控制日本领事馆和特务机构，活捉日军住满洲里的特务机关长小原重孝大尉、国际警察队长宇野。

渡边等人要营救的，就是这伙日军。

这架日军运输机也颇有意思，竟然让日军专门飞去摧毁，推测为1928年日本从德国购买的福克F3/7运输机，这是一种当时较为先进的飞机。除了两名飞行员外，这种飞机还能搭载八名乘员，也是日军当时从其控制区航程可以达到满洲里和海拉尔的少数飞机之一。1932年，日本主持的“满洲航空株式会社”曾经使用过这种飞机，被日军征用属于正常现象。

福克F3/7运输机有