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民国战神-第300部分
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而在地方治理上，确实有一定的民主。但是中国太大了，各地的生活习惯有所差别，而各省民众的性格等等都有差异，这个时候给太多的民主就要出事，所以地方的民主主要是民众拥有否决权。
在独裁与民主方面，达到了比较平衡的状态。
普通老百姓则是非常满意的，首先是他们看到了民主的一面，另外国家把那些劳动密集型产业分包给那些经济殖民地做之后，中华民国的工人都能实现每天工作八个小时，每个星期休息两天的制度。而加班自然也是有的，但是却严格执行了双倍，甚至是三倍工资的规定。
此时最不满意的，就是政府在经济大萧条面前没有拿出一个很好的方案。
尽管世界各国都陷入了经济大萧条，但是国民希望中华民国能首先从经济大萧条中走出来。
杨墨川在这样的背景下，再次当选中华民国大总统，自然也就是水到渠成的事情。
此时中国民族财团已经在中华民国以及亚盟各个经济殖民地当中完成了资产收割，所以经济已经可以复苏了。
承载着国民的期望，杨墨川上任后迅速施行新政。
这个新政显然是谋划已久的产物。
首先是中央政府出台商品价格公约，愿意遵守公约的企业，可以得到政府贷款，加入这个公约后，必须遵守不进行恶性价格竞争的条款。
这个公约的目的，一是向企业发放贷款，让企业重新运转起来。第二则是避免产能过剩的产能进行恶性的价格竞争，把整个行业搞得都没钱赚。
随后各行业协会迅速制定行业商品价格水平，那些还没破产的企业顿时如同濒死的鱼儿一般得到了活水，纷纷加入公约。
随着贷款的到达，以及商品价格的理顺，引动水迅速到位。
企业重新生产，带动了就业。
但是全国的失业人口太多了，根本不是企业重新生产能够解决的。为了应对这个问题，杨墨川又着手出台了各项大工程。
首先是农业工程，工业工程上，中央政府出资，彻底整合中华民国的农业设施。其中包括灌溉、机械化农改、农产品运输等方面。这些农业工程当中不乏大工程，例如在西域建设大型灌溉区，以及在关内上马南水北调工程。
而在山水治理方面，则继续加大黄河治理力度，以及各地的生态保护，以及过去繁荣十五年中的污染问题也开始投入资金着手治理。毕竟这个时代的工业技术并不是太先进，治理污染方面很多时候是要牺牲掉的，只是最大努力的进行了避免，中华民国的工业污染还是存在不少的，这一次则是投入了前所未有的资金进行治理。
而在能源方面，则由政府投资，在福建、湖北、贵州、四川，以及西域行政区、北海行政区开发上百座中型水电站。
其中福建、湖北的水电资源开发比较早，华东地区也只有福建有比较丰富的水电资源，江西也有一些，不过不是很丰富。
另外一个水电丰富的地方就是西南地区了。
中华民国的版图扩张后，吉尔吉斯斯坦那一带也有丰富的水电资源，水电资源最丰富的地方自然也就是北海行政区了，那里有两条世界排名前十的大河流。
之所以是大量建设中型水电站，主要是怕大型水电站破坏了生态。向三峡水电站那种工程，中华民国显然没有想搞的意思。
中型水电站投资周期短，效益最高，也是最合理的投资。
大量的水电工程的建设，可以让中华民国减少火电发电厂的数量。
还有城市改造工程，这个工程主要是进一步的改造城市结构，从防洪到绿化，以及街道扩宽等等。
因为汽车的大量增加，很多城市的街道都太狭窄了。本来也预料到了这样的情况，很多地方把街道都建设得比较宽了。但是还是低估了汽车增长速度。堵车的现象在一些城市频频发生。
不久之后，国会通过了‘铁路国有化’的提案，财团以铁路管理混乱为理由，让中央政府将铁路国有化。
此时中华民国拥有将近六十万公里的铁路，繁荣的十五年期间，最高峰的时候一年就建设了八万公里铁路。
如此之多的铁路，也催生出了几百家铁路公司。于是乎，铁路运行混乱自然也是情理之中的事情了。
这个时候正好以这个作为借口，将铁路收归国有，自然是非常方便的。而且经历了经济大萧条之后，那些铁路的价值已经被严重低估了。过去经济繁荣期间，也许一段铁路需要一千万才能买下，现在只值三百万。
中央政府将铁路收归国有，自然是按照当前的行情给钱。
于是乎那些铁路公司的商人叫苦不迭，终于发现自己掉坑里去了。铁路收归国有的提案通过后，迅速试行了下去。中央政府的款项立即到账，中央政府尽管欠了一屁股债，但是不愁没钱。
财团在后背不断的给中央政府贷款，反正财团能印票子，根本不怕没钱。
现在市场上是出现了货币紧缩的问题，这个时候财团通过政府投资向市场提供货币，自然也就能解决这一问题，同时也能让政府有大把大钱可以用。
铁路国有化最大的受益者自然就是财团了，因为国有化之后，财团在货物运输方面能争取到优惠政策。
而在大洋彼岸的美国，以及欧洲的德国，此时也迅速完成了资产收割。也随着中华民国的脚步，迅速推行新政。
其中德国人的新政，还直接取消了工会制度，可以更加方便的压榨工人利益。德国和美国，也正在迅速的从经济大萧条中走出来。
美国财团的收割方式也和中华民国如出一辙，很快也将铁路国有化了。美国此时拥有铁路总厂四十万公里左右，这么庞大的铁路，美国政府也因为有财团的支持，所以根本不愁吃不下。
铁路国有化，财团又能争取到优惠运输价格，日后中华民国和美国的铁路自然是会年年亏损的。
这就是财团掌控了运输之后，拥有了运输成本的优势。而运输成本，则通过税收分摊到了每一个纳税人的身上。
掌控了运输，进而对市场保持高度垄断。
这个时候因为商品产能已经能满足国民需求了，所以接下来就是为了战争做准备了。所以这个时候，财团基本上不怎么对民资提供贷款。但是投资却是很大，主要的投资方就是财团和政府。
政府投资了各个方面的基建，而财团则在对收割的资产进行不断的重组、优化。
但是工人工资在这一阶段却是不怎么涨了。
因为这个时候给工人太高的工资，工人就不干活了。不过剥削也不能太严重，所以中华民国在加大税收的同时，只是把工资维持到繁荣前的三分之一，普通工人每个月依旧有100元左右的工资。
而剥削最严重的则是德国，毕竟德国是第一次世界大战的战败国，国家又小，不剥削严重一点，让老百姓多劳动，德国将无法最大限度的重新崛起。
结果，中华民国在经济大萧条之后，反倒是工资最高的。
老百姓的生活水平尽管相比繁荣时期要下降了，但依旧是有鱼有肉，只是不能向之前那样奢侈罢了。而且经济大萧条之后，很多国民实际上都有车有房了，这些工资也能让他们过上非常小康的生活。而在经济大萧条中破产的国民，在战后也得到了工作，家境正在平稳的恢复，只要肯工作，日常开销总是不愁的，买房买车也并不是很困难，这个时候一套差不多的房子，一个工人只需要支付五年左右的工资就能买下。不想后世的中国，普通工人需要不吃不喝几十年才能买下一套房子。
而市场也再次回归理性，财团这个时候已经不吹泡沫了。因为该建设的，基本上都建设得差不多了。
新得建设项目，这个时候还处于实验性阶段。例如高速公路。
历史上第一条高速公路是德国在经济恢复之后，建设起来的标志性工程。战后美国财团将高速公路这一模式引入，然后再次炒作了一次泡沫，将投资者大量吸引去投资高速公路，然后再搞一次经济危机，接着在低价吞入那些高速公路。
中华民国中央政府已经决定建设一条高速公路。
这个时候该建设的东西也都建设差不多了，要想让国民都有工作，就必须继续烧钱。所以在政府资金的支持下，财团大量的搞起了研发项目。
这一阶段的技术研发，则主要集中在尖端科技和军用技术上。
核武器、核电站、火箭、卫星、制导技术、高速鱼雷、喷气式飞机……一系列的研发项目的上马，让中华民国的就业形势迅速得到好转。
与此同时，中国民族财团也没让那些经济殖民地的劳动力闲着不干活，各个经济殖民地政府也陆续学习中华民国，大量投资基建工程，同时则继续为中华民国生产轻工业商品，以及汽车、电器零部件和组装作业。
各个亚盟成员国，都陆续取消了工会，工资水平再次恢复到了一个很低的水平，绝对是能怎么压榨就这么压榨的节奏，只要饿不死，冻不着。
中华民国有这些经济殖民地负责大量消耗性商品的生产，能投入到科研、建设上的人力就非常恐怖了。
就以科研为例，中华民国在一系列的科研项目上马之后，迅速带动了上千万人口的就业，相当于是有上千万人口在从事科研工作的各个环节。
同时还有将近1。5亿工人，投入到了各种建设活动当中。一场全民备战运动已经吹响号角。
第426章 全民备战（）
1933年，这是一个让世界历史所铭记的一年。
这一年中华民国推出了民国新政，美国则推出了罗斯福新政，而德国，则推出了希特勒新政。
罗斯福和希特勒陆续上台，美国和德国也陆续颁布了通过政府干预来提振经济的各项措施。
中华民国、美国、德国，三个国家的经济恢复政策，核心都是大同小异的，都是通过国家干预来消除产能过剩，同时也都是由财团在背后进行疯狂收割。
只不过，德国要做得更加彻底。
希特勒上台后，首先是施行积极的财政措施，包括增加税收、扩大国债和实行通货膨胀。
第二，则是进行大规模的军事采购和订货。
第三，开始剥夺犹太人资本，开始向罗斯柴尔德财团在德国的势力进行逐步的清算，用的是温水煮青蛙的手段。
第四，强化卡特尔，世界上有三种垄断模式，卡特尔——辛迪加——托拉斯。卡特尔是约定市场份额、价格的一种组织，本身不具备太强大的约束性，某方强大后可能撕毁条约，但是经过国家强制性的施行后，商家则无力撕毁约定。德国通过强化卡特尔的模式，使得德国的商品生产不至于陷入产能过剩的恶性竞争当中。
第五，淘汰中小企业，扩大垄断组织。资本低于十万马克的企业直接被淘汰，规定企业资本必须在50万元以上。同时淘汰生产效率低下的手工业，以及小店主。勒令所谓“负担过剩”及“经济上不合算”的大批手工企业和小商号停业，把数十万手工业者及小商人骗入军事工厂服苦役。
第六，政府全面干预国民经济，推行国民经济军事化。这样的政策下，就连德国农业用什么种子、化肥，用多少。农民留下多少油脂、蛋类都在政府的干预之下。
其他的则是大力修建公共工程，还有提高工人待遇，例如带薪休假，修建疗养院、旅馆，让过去中产阶级才能享受到的东西，也让普通工人能够享受到。并且提高社会保障制度等等。
不可否认的是，德国这种政策，非常的强大。
其中最为精细的地方则在于淘汰手工业和小店主这些‘负担过剩’的群体，因为这些手工业和小店主的从事者们的生产力太低下了，很多都是无所事事。
例如一个大型的商店就能满足一片区域的商品销售，只需要几名女工。但是这片区域如果有十几家小店，那么则需要十几个小店老板，很可能还是夫妻店，这么多的从业者在一片区域内做着效率不高的事情，严重浪费劳动力资源。
对于一个生产力不发达，没有什么工业的国家来说，小店的模式，比大型商店更合适。后世就有不少国家，禁止开设大型超市什么的，为的就是提供更多的就业。但是对于德国那种工业化国家来说，实际上根本不愁就业问题，这个时候他们要的是更高的效率，所以淘汰生产力低下的手工业，以及小店，对于德国来说实际上是很正确的。
提高工人待遇，一边又加大财团的市场垄断，实际上就是在消除贫富差距。因为钱在财团手上，财团的股东较少，而且钱主要是用来发展。不可能对普通老百姓造成攀比的影响，另外提高了工人待遇，所以就是在消除贫富差距。
美国则没有增加什么军事订单，主要靠调整工业，已经大力修建公共设施等等手段来提振经济。一大核心，也是在消减贫富差距。
中华民国的情况和美国、德国又有所不同，过去中华民国已经拥有了完善的工人福利保障制度。什么带薪休假、疗养院、旅馆都是有的。同时全国还建设了很多国家公园、保护区、文化、生态旅游区，工人的日子是比较好过的。
而在过去，中华民国一直在淘汰低级生产力。手工业这种产业，中华民国只是保留了历史上传承下来的手工业技艺，选定一群继承者将文化继承下来，每个月给予一定的补贴，不至于让文化消失，其他的手工业基本上都被砍掉了。
因为中华民国有大量的经济殖民地，那里有廉价的劳动力，所以在中华民国从事手工业是不划算的，因此手工业已经被市场大量淘汰了。
而那些小店主倒是存在不少，所以中华民国这次新政，进一步的淘汰落后生产力的时候，主要是淘汰这些小店主，以及那些小型企业。同时淘汰那些使用落后工业设备进行生产的工厂。
这方面是通过国家调控来进行的，也是通过市场进行调控的。
例如用运输成本来调控，铁路国有化之后，财团有运输成本优势，进一步扩大垄断规模。同时对民资进行深入围剿，以削减民资规模，进一步的消除贫富差距。
民资老板多如牛毛，这不是一个好现象，只会造成贫富差距扩大，社会矛盾激化的问题。
对民资的围剿方法也很简单，那就是提高税收。同时对商品价格、市场份额等等进行规定。
另一边则是维持过去已经制定出来的社会福利体系，同时进一步的确保工人利益。所以工人的收入虽然只是缓步上涨，但主要矛盾不是工人拿了多少钱，而是贫富差距有多少。当大家都是拿100块钱一个月的工资时，和大家拿300块钱的工资是差不多的。但是多少人拿100块，多少人拿1000块的比例，却是有很大的区别。高收入的比率越高，贫富差距越大。
不同于德国同过不断的军事生产和订货来刺激经济，中华民国中央政府的军事订单虽然在增加，但和德国那种增长十几倍是有不同的。
德国在第一次世界大战战败之后，国家军备出现了问题，所以需要大量的军火。而中华民国则是拥有完善的国防体系的，所以这个时候不需要太急着下达大量军事订单。
中华民国这个时候是以大量的公共设施，以及庞大的科研规模来提振经济。
公共设施方面除了农业和工业，以及高速公路、桥梁，以及铁路改造等交通方面的，还有一个就是房屋建设和改造，以及城市设施建设，主要是为了提高国民的居住环境。让普通工人，在接下来都有房子住。
同时升级了保障房，在保障房工程方面，不再像之前那样节约成本，毕竟现在产能过剩，有大把的人力物力可以投入其中。所以这个时候建设起来的保障房，居住环境是很不错的，面积也比较大，基本上都在八十平方米以上。这些保障房将分配给那些没有工作能力，或者是低收入家庭受用。
在这样的制度保障之下，中华民国将成为一个没有贫民窟的国家。内部矛盾将降至最低水平。
过去繁荣十五年当中，因为崛起了大量的中高产阶级，所以贫富差距已经被拉开了不少，毕竟繁荣期间，工人还是工人，收入还是工人水平。但是商人却不是工人，他们的收入可能是几倍，十几倍的往上翻。
所以这场经济大萧条，以及此时的新政，就是为了填坑。将贫富差距重新缩小，让工人阶级能够有足够的社会地位，能获取足够的社会紧缺资源，进而使内部矛盾降低。
在社会紧缺资源方面，无非就是住房、女人，以及教育、医疗等方面。
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