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民国战神-第240部分
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在北海渔场和纽芬兰渔场，鳕鱼实在太多了，号称是踩着鳕鱼背都可以在海上走的世界大渔场。
那些中华民国的拖网船捕捞效率极高，那些运输渔产的补给船来了一艘有一艘。
而在秘鲁渔产，也有很多中华民国的拖网船。秘鲁渔产这年头没什么开发，主要是秘鲁渔场主产鱼类不合适食用。秘鲁的鱼粉产业也未发展起来，所以中华民国成为秘鲁渔场的主要投资方，这些拖网船直接在秘鲁领海和公海上疯狂捕捞。然后运到岸上，由秘鲁工人加工成鱼粉后运回中华民国。
秘鲁渔场的鱼粉质量很高，是良好的蛋白精饲料。
另外还有两艘上万吨级的远洋渔船在南极捕捞磷虾，磷虾是一种营养价值极高的水产品，而且种群极为庞大，南极磷虾的数量后世的科学家预计在5亿吨~6。5亿吨之间，甚至有人预计南极磷虾有50亿吨的种群数量。
不过捕捞南极磷虾并不是那么容易的，因为磷虾体内有较强的消化酶，磷虾死亡后这些消化酶会开始分解。所以磷虾捕捞后，3小时内必须加工完毕，这样才能被人食用。如果是饲用的，则需要在10小时内加工掉。
而且在南极捕捞磷虾远离港口，效率不高。
所以磷虾这个东西，商业化捕捞的技术还不是太成熟，中华民国这个时候也只是造了两艘磷虾捕捞船到南极去进行捕捞，只是积累经验，并改善捕捞技术。为的是日后能够对南极磷虾进行开发利用。
日后磷虾还是有商业价值的，毕竟磷虾是冷水渔产，蛋白质质量高，而且很干净，有一定的附加值。
在全球各大洋，则有大量的中华民国渔船在猎取金枪鱼。
金枪鱼是一种高档的深海鱼，这个时代因为保鲜技术在各国之中还未成熟，海洋还远未成为各国的狩猎场，因此金枪鱼数量非常庞大。
然而在保险技术已经比较成熟，而且造船业规模庞大的中华民国，海洋已经变成了中华民国的狩猎场。
此时世界的金枪鱼，一年捕捞四五百万吨都不会影响种群。
中华民国制造了大批千吨级的金枪鱼渔船，这种渔船投资相比一般渔船要大一些，但是想不拖网船却是成本更低，比围网的成本也更低，毕竟金枪鱼是吊钩捕捞的。
一个渔船带着数百个吊钩，追逐金枪鱼的鱼群，每一艘渔船可以装运几百吨的金枪鱼。就连那些金枪鱼幼鱼中华民国也不放过，用拖网船捕捞起来，然后加工成美味的油煎金枪鱼罐头。
现在的世界各地，连南极都是中华民国的渔船，其他海域更是经常能看到在公海上进行捕捞作业的中国渔船。
远洋商船的远洋运输，以及远洋渔船的远洋捕捞，都为中华民国创造了大量的就业，而在远洋捕捞房面，中华民国中央政府更是出台了补贴政策。
本来油价就足够低了，又有油价补贴之类的，远洋渔业的利润变得非常不错，吸引了大量的从业者。
在中华民国的近海渔场的休渔期延长后，很多渔民都开始向远洋捕捞的方向发展，开着船驶向远方的大洋。
中华民国的造船能力也在1920年年末上升到了450万吨，美国的造船能力只有中华民国的一半，英国也只有中华民国一半的造船能力。而英国和美国所制造的船只的吨位却远远不如中华民国。
中华民国的造船业依旧在疯狂造船，特别是大吨位的集装箱货船、油轮、运煤船，以及大量的远洋拖网渔船。
其中油轮、运煤船和渔船数量增在急剧增长。
远洋商船的总排水量吨位也在爆发式增长，而且开始以大型远洋商船为主，主要为中华民国运输大宗商品。
随着中华民国将大量轻工业外包，加上向经济殖民地出口商品，进出口所需的大型商船还将继续增长。
而与欧洲、南美洲、澳洲的贸易额也在不断增长，而在印度、非洲的矿产进口也在增长，中华民国本身就产生了大量的商船需求，导致如今商船需求极为旺盛。
上千万吨排水量的远洋商船根本无法满足愈加庞大的运输量，中华民国的造船业之繁荣，已经是逆世界发展了。
战后的世界尽管有旺盛的商船需求，但是随着中华民国的商船的涌入，与美国商船展开竞争之后，英国和美国的商船增长都已经出于一种缓慢的阶段。
因为英美的大吨位远洋商船根本没办法和中华民国的远洋商船竞争，中华民国的远洋商船吨位大，运货量多，运费成本根本没办法相提并论。
中华民国也因为远洋运输成本的下降，开始在全球大量攫取各种资源，所以中华民国的商船需求量就变得极为恐怖了。
本身那些经济殖民地就在不断的发展，货物进出口不断增长。加上中华民国可以凭借更低的运输成本，在全球各个落后国家开采矿产，使得之前没有远洋运输价值的东西变得有运输价值。
中华民国的经济也在不断的发展，更加需要大量的各种资源。
中华民国的远洋商船起码能增长到3000万吨排水量以上，现在只是1300万吨，沿海的造船能力到现在还在增长。
不过造船业基本上都是财团垄断的，其他的民资没有相关的技术，至于进口其他国家的造船设备，那根本没得玩。现在中华民国的商船制造技术可不是其他国家的造船设备能相比的。而且购买其他国家的船坞价格还比较高，而且还是高价进口不怎么样的玩意，这关税也就够被扒一层皮了。
在资金方面民资也不是那么容易扎进大型商船的制造。
不过民资却是大量投资远洋运输，也买船跑货。民资购买的一般都是小型商船，万吨级上下的，这种商船不是用来运输大宗货物，而是跑快速运货为主，需要花脑子去计算回报率，经营起来需要头脑，所以财团只保留一部分万吨级左右的商船，其他的都交给民资去运营。
因为对各种船只旺盛需求，财团正在继续的扩大造船能力。
财团前几年的建设结果，让1921年中华民国的造船能力达到600万吨，而到1922年，造船能力可以达到950万吨。
这是让世界真正无法匹及的的造船能力。
完全就是爆发式的增长。
1921年中华民国的远洋商船吨位可以达到1900万吨，这样的情况下，1922可以2850万吨。
而且最新的船坞，可以制造排水量达到7万吨的大型船只，即能造散装的，也能造集装箱的。
排水量达到7万吨，载重量可以达到6。3万吨上下，而船只越大，所需要增加的推动力越小，节省下来的货仓越大，这样的大商船，除去燃料、水之类的载重，跑一次货，能运6万吨以上的大宗货物。从广东到大连，也就是两天多的时间。
而从北朝鲜的港口到上海，也只要一天多的时间。相当于从上海到朝鲜殖民地，不到三天时间就能跑一个来回。加上货物装卸的时间，也就是4天左右，一年不断的跑，可以跑91个来回，不过有时候也要进船坞维护，一年跑个80次没问题，相当于可以运输480万吨的货物，多跑几次就是500万吨的货运量了，这种7万吨级的商船，简直就是这个时代的海运神器。而这样一艘7万吨级的商船，所需的船员只有15人。
特别是中华民国现在到处港口都有集装箱装卸设备，并且在那些经济殖民地的港口、火车站都建设了集装箱装卸设备，装卸时间大大节省了下来。
而中华民国与欧洲的进出口贸易则是以散装货船为主，装卸速度慢了许多。中华民国可没有义务将效率高的集装箱体系普及到欧美。
集装箱系统对货物运输效率的提高极大，遮掩让中华民国的码头、货栈上不再是几万工人搬运货物的景象。
现在散装货船也有吊装设备，然后用叉车进行搬运。尽管也需要工人进行体力搬运，但是需要搬运的环节变少了。
要搬运的基本的是搬进集装箱或者搬出来的时候，而且都是从叉车上搬离，或者搬上叉车。
如果是集装箱的话，很多时候都不需要人力搬运。
集装箱系统让中华民国的运输效益有极大的提高，首先是简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，大大节约包装费用。
减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱运输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。
减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
而且效率也有所提高，传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
不过集装箱系统还有一个特点，那就是高投入。
这是一个需要密集资金投入才能够完成的运输系统，如果资本少了，根本就无法完成集装箱系统的建设。
此时的英国也出现了集装箱，不过英国的集装箱比较低级，不过也显现出了一些优势性，并且传到了美国、法国和德国。不过他们的集装箱技术并不成熟，还处于集装箱运输发展的起始阶段。
中华民国的集装箱运输系统则显得比较成熟，特别是配套设备方面。并且在集装箱系统的建设上，中国民族财团投入了巨额资本，在汽车、火车、轮船，甚至是空运方面都进行了相关技术的研发和设备投入。
尽管投入很高，但是回报显然是很高的。就算是现在技术可能使投入更高，不那么容易回本，但财团就会拼命的往里面投入。因为这是一个可以烧钱的项目，可以让高级制造业的规模更大，从而给高级制造业找活干，而不是让老百姓用体力在码头货栈上挥洒汗水。而且在制造过程中，技术会不断的提高，成本会越来越低，也就是相当于交学费，等成本足够低的时候，效益就会集中爆发出来了。
而扩大高端制造业，则可以让更多的国民转型成为高级制造业工人，收入也有所提高。港口货物装卸所需的工人减少了，那些工人的收入也提高了。
节省下来的工人，可以投入其他行业的生产。当大量劳动力的个人产值提高后，也就能带动其他劳动力的个人收入，从而一定程度上的共同富裕。不过中华民国还是资本主义，资本主义就存在矛盾。
但是矛盾又是人类发展的原动力。
这种矛盾就是工人和资本家的矛盾，以及贫富差距只见的矛盾。但矛盾比较缓和而又存在的时候，就会产生强大的推进力。而矛盾剧烈到不可调和的时候，就会像当初的沙皇俄国一样，出现革命浪潮。
中华民国如今提高工人待遇，而且成立公会保护工人权益，使得工人在公会的保护下不会被资本家肆意盘剥，矛盾处于比较缓和的层面。加上此时中华民国中央政府出台一系列的扶贫政策，以及最低收入保障制度，在财富分配上还算比较公平，所以矛盾并不剧烈。
财团的存在，也能让民众日子越来越好。
后世美国人之所以抗议华尔街资本家的贪婪，无非就是美国国际财团不再将钱带回美国，世界五百强企业中，有以万亿计的资金滞留在美国境外不再返回美国。
这样的情况显然很正常，美国财团是国际资本财团，尽管美国是其大本营，但未必一定要汇入美国。这些资金完全可以汇入其他受国际资本控制的国家，美国如果完蛋了，国际资本也可以扶持另外一个国家崛起。
中国民族财团则是不同的，中国民族财团是有国界的财团，在海外的投资收益基本上都是汇回中华民国。
在那些经济殖民地的盘剥所得，都是带回中华民国，让中华民国的老百姓能享有这些利益。
中华民国的老百姓在1920年已经享受到了那些经济殖民地的盘剥果实，首先是市场上出现了大量从朝鲜、越南进口的轻工业产品。
同时享有到了朝鲜、越南、高棉、暹罗、印尼等地进口的农产品，还有大量的渔产捕捞之后是运到这些国家，用这些国家的廉价劳动力进行加工后再运回中华民国的。市场上的渔产是这一年中华民国老百姓可以大量低价享有的美味。
这个年头的渔产资源太丰富了，很多渔产价格都很低。
另外那些经济殖民地还向中华民国输出了很多女人，让中华民国的那些光棍们有了解决光棍的出路。
中华民国甚至出现了一些公司在那些经济殖民地国家物色妙龄少女，然后找国内的光棍、富豪做媒。或是直接把人带回中华民国，然后介绍给有需要的群体，然后收取一笔费用，实际上就像是卖到一样，只是双方都你情我愿。
很多脏活累活，现在也开始由那些经济殖民地的人去做，中华民国的老百姓已经不需要从事那些产业了。
尽管从那些经济殖民地进口的轻工业产品在财团的垄断下，进口前的价格和进口后的价格上涨许多倍，但是却让中华民国的老百姓可以从事更高级，或者更多的建设活动。收入并没有减少。
尽管很多轻工业工厂搬迁导致很多妇女失业在家做家庭妇女，不过家庭妇女在和平年代是有重大意义的。家庭妇女在和平时期担任着照顾家庭，生儿育女的责任。而在战争时期，这些家庭妇女却可以动员到工厂中。
实际上很多流水生产线上，依旧是先招妇女。没什么文化的男人，则到工地上去做工，支撑遍地都是建设活动。
因为大量的建设活动，中华民国这个时候就像是一个大工地。
年末这些工地基本上都停了，不过还是有很多重点工程的工人来年都没回去过，也就热情高涨的奋战在工地上。
此时中华民国的崛起令人振奋，工人们响应政府号召，建设热情极高。
那些重点工程，无非就是钢铁冶炼，以及一些水利、电力设施，以及军舰制造和重要道路建设。
大部分工人还是好好的过了一个年，年末拿着一年劳动下来的积蓄，在市场上展开大量的消费活动。
那些服务业的从业人员，和销售业在年关也是最忙碌的。
而城镇化的好处就是，铺货容易许多。
货物只要大量供应到那些城镇就能覆盖大部分的人口。
第340章 中产阶级（）
1920年年末的上海，可谓极为热闹。这里自从成为中华民国的金融中心之后，这里变成钱最多的地方。各种银行都在这里设立总部，贷款也是最方便的地方。不过这两年中联储对民资采取货币紧缩政策，导致民资贷不到款，民资的日子已经不是那么好过。
有一些民资甚至是资金链断裂而破产，不过那些破产的都是一些经营不善的，而那些道路等长期投资的项目还是可以贷到款的。
而那些经营状况良好的民资，因为市场繁荣，资金链还是比较安全。
今年年关的时候，上海最繁华的南京路直接被大量涌入的市民堵成大便肠道一般，这里已经成为世界上最繁华的街道。一到夜晚，街道上霓虹闪烁，仿若魔幻。
大量民众早节假日都会到南京路游玩、购物，年关也不例外。此时的南京路，其地皮基本上都在中国民族财团手上。
曾经叱咤上海滩的地产大亨哈同，在1914年暴死上海滩，死因成谜。其义子们随后纷纷争夺家产，其后哈同妻子因为在杭州西湖违规占地，被西北政府罚没资产近半。而那些争夺家产的义子们，随后也纷纷暴死，最后只剩下一人，也获得了全部家产，然而继承了哈同家产的义子随后将几乎所有地皮都低价转让给了中国民族资本财团。
哈同的暴死，让人猜测纷纷，加上后来中国民族财团买走哈同的地产，更是让人们浮想联翩。
此前哈同的那些地皮，最大的租用方就是中国民族财团。号称吸血鬼多的哈同，在合同上要求，其地皮上的建筑二十年后都归其所有，而且每年的租金非常高昂。显然哈同为他的贪婪付出了代价。
不过一个犹太人地产商死就死了，没有谁会去在意。中国民族资本财团尽管在这件事上做得有点不干净，但�
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