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　　但是，竞争对手看起来比以往更加强大了。法拉利和以往一样要面临麦克拉伦队的梅赛德斯车的挑战，今年同时面临的对手还有威廉姆斯队的宝马，美洲虎队的福特车。雷诺宣布说，从2001年开始他们要以一亿两千万美金的价格收购贝纳通，而在2002年一支全新的丰田车队也即将登上赛车舞台。现在再也不是恩佐·法拉利以前那个属于“英国赛车”的时代了，现在的对手是真正的强强联合，他们的年度预算大大超过了法拉利及其赞助商们所预料的数目。
　　2月7日，法拉利寄以希望保住制造商冠军称号和夺得车手冠军的F1…2000型赛车面世了。总裁先生蒙特泽莫罗和往常一样做了发言，但揭幕仪式非常低调。仪式过程中放映了一段从1961年开始法拉利荣获冠军的画面，以及工厂四个部门的现场录像——铸造车间，喷涂车间，发动机组装部和生产线。这是为了强调那些为马拉涅罗工作的工人们的重要性，他们为赢得制造商冠军做出了自己的贡献；同时这也是为了强调法拉利在21世纪仍然是以工厂和员工为中心的经营理念。
　　舒马赫在这里宣告了他的计划：“我真的希望能够成为车手冠军，为马拉涅罗赢得第一名。这里所有的员工和我们的车迷们都应该得到这一荣誉。”
　　巴里切罗也表达了他的看法：“我打算在第一场比赛中获胜，或许再赢得更多的胜利。”
　　罗斯·布朗对上一年度夺得的胜利做了一个典型的英国式的评价，其中包括巴黎法庭做出的判决。当然，在新法拉利车的洗礼仪式上，阿格内利少不了要做出一番预言。
　　

第五章　2000双料冠军的一年（3）
“今年是红色的一年，红色在政治领域同样也将非常流行。”阿格内利说道。
　　也许将这一款车命名为F1…2000是非常老套的做法，但它的设计却绝对超凡。它比去年获得制造商冠军称号的那一款车有了更加突破性的进展，它的线条更加精致，它那稍稍上扬的“鼻子”看上去就像是嗅到了胜利的气息。更为重要的是，车身里新一代的049号发动机呈八十到九十度的V字角度，使得车子的重心更低。它全长不到六百毫米，重量将近一百千克，犹如整个车子里的一颗钻石。
　　接下来要做的就是测试发动机的声音以及车子在费奥纳罗车道上行驶三千米的可驾驶性了。2月9日夜幕降临的时候，舒马赫坐进了F1…2000赛车。几圈之后他就告诉托德和蒙特泽莫罗说：“就是它了，这部车很不错。”不幸的是，这个季节意大利晚上凛冽的寒风吹痛了他的脖子。第二天中午，他回到车道进行了第一次真正意义上的试车，但六圈之后，他的脖子疼痛难忍，不得不停了下来。
　　“迈克尔，你最好停下来，不要再冒险了，否则情况会更糟糕的。”照顾了他五年的私人医生说。舒马赫接受了医生的建议，他别无选择，他的脸上写满了愤怒和失落。他甚至都没有停下来和RTL他的赞助商之一的德国电视台交谈几句，而往常德国电视台总是拥有获得舒马赫言论第一手资料的权利。此后他对这一事件发表了非常简短的评论。
　　“我不得不停下来，真是太遗憾了，因为这部车的感觉真是好极了。不过，看看我跑过的那几圈的成绩，我就很乐观了。”
　　他的成绩是每圈1分秒，这已经充分地说明了新F1…2000型法拉利的性能了。在并没有详细地了解新车结构的情况下，舒马赫就以每圈领先一秒的成绩超过了卢卡·巴德尔在前一个礼拜驾驶旧F399型车写下的纪录。由此我们可以想象舒马赫在不得不将工作交给喜气洋洋的巴里切罗时的那种愤怒的表情。
　　整个冬天，德国人的准备工作都是在非常小心谨慎的状态下进行的。他甚至一直都留在酷热的迪拜接受训练，这样才能使自己为冬季的第一次测试保持最佳状态。出席试车会的当天，他的状态看上去好极了，连让·托德都说：“我从来都没见迈克尔这样健康过。”但是，一场“愚蠢至极”的颈病破坏了整个计划。
　　整个冬天，在蒙特泽莫罗的鼓励下，迈克尔开始着手树立一个更为随和的形象。自从上一年发生事故以来，他开始有时间来思考他的一生。过去人们对他有过太多的闲言碎语和误解，这对于一个车手的名声来说是非常不利的。现在这个时候似乎更适合于他来梳理与外界的关系了，而他把这一切都委托给了法拉利。其中一部分内容就是，法拉利指派波伦亚大学的一名学生马勒尼帮助舒马赫提高意大利语的水平，让他在出席新车揭幕仪式的时候能有机会练习一下他学习的新技巧。他所取得的进步是非常显著的，但舒马赫是一个完美主义者，在正式场合的时候，他宁愿使用自己讲起来更为流利的母语或英语。但是，私底下，尤其是在测试阶段与机械师们踢球的时候，他会时不时地使用意大利语和他们交流。
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第五章　2000双料冠军的一年（4）
在舒马赫进行颈部治疗的时候，新车试驾的任务自然就落到了巴里切罗的身上。他下午驾车完成了二十四圈的试车练习，花时仅1分秒，比舒马赫快了十分之五秒。在一部新车跑过的路程不到一百公里的情况下，这已经是非常好的成绩了。
　　“第一印象真是好极了。”巴里切罗进一步证实了这一点，尽管他还没有时间将车调整到他最喜欢的驾驶状态。那一天的测试本来是计划完全以舒马赫为中心的。接下来几天的测试在舒马赫重返驾驶室后仍然在缪格罗赛道进行。这时F1…2000只有大概一个月的时间来为新的赛季做准备了，而他们的主要竞争对手也一直都在西班牙和英格兰做充分的准备。
　　从1996年以来，赛季的第一轮比赛都是在墨尔本举行。而舒马赫从来没有在这里为法拉利赢得过第一场比赛的胜利，尽管他在1994年和1995年曾经两次为贝那通车队在巴西赢得过赛季第一场的胜利。
　　这一次比赛的开局同样显得出乎意料的复杂。在星期五的自由练习中，跑到第十四圈时，舒马赫在写有他名字的看台前以每小时180公里的速度驶离车道撞到了护栏上，碾碎了左侧的悬架。舒马赫独自从驾驶舱里爬了出来，向周围的人群挥手示意他很好，但这时的让·托德却脸色惨白。
　　“我不过是拉推进器时用力过猛，超过了极限。跑道太脏了，其实当时我感觉只是稍微滑了一下，没想到就冲出了跑道。”他对于银石赛场的事情和去年摔断腿骨的那一次事故仍然记忆犹新。“我并不是说当时我不害怕或者根本没有想到我以前发生的事故。不过这次的冲击是侧面而不是正面的，所以情况还不是太糟糕。我不知道这是否会产生心理上的影响，但至少就目前而言，我感觉很好，就好像什么都没有发生一样。”
　　在排位赛当中，前排的位置由麦克拉伦一梅赛德斯的哈基宁和库特哈德抢占了，法拉利的两名队员紧跟在他们之后，舒马赫比巴里切罗稍快一点儿。法拉利与麦克拉伦之间争夺冠军的比赛就这样拉开了序幕。但是在这一年第一个公里的比赛之后，法拉利开始领先了。舒马赫从巴里切罗那里赢得比赛，而这正是马拉涅罗所期待的。法拉利在首轮比赛就包揽冠亚军的成绩已经是四十七年前的事情了，那还是属于阿勒斯和维罗瑞斯的传奇年代。他们与麦克拉伦一梅赛德斯的比分是16：0，他们的对手都没有能够完成比赛。
　　“事实上我真的很高兴，现在我们是最快的了。我从内心深处就一直知道我们能做到这一点，我知道法拉利一定能成为胜者。我一直都紧跟着哈基宁和库特哈德，等待在进站时开始行动。最后我赶上并且超过了他们。”舒马赫的这一番正式的评论说明法拉利车队已经走上了正轨。
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第五章　2000双料冠军的一年（5）
迈克尔同时也承认在比赛接近尾声的时候，他和他的车子说了以下一番对话：“加油，宝贝儿，加油，我们肯定能做到的。再坚持几圈，胜利就是我们的了。”在人与机器之间舒马赫和他的法拉利就这样开始了这样一场特殊的类似于恋爱的关系。
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第六章　2001卫冕、蝉联冠军（1）
在体育界，只有一件事比赢得比赛更困难，那就是再赢一次。在雪邦举行的庆祝赢得2000年的双料冠军头衔的派对刚结束，“再赢一次”的说法就开始被法拉利人经常挂在嘴边了。在新世纪最初的三个年头里，这句话又有几次被重复提起。
　　然而，在2001年初，在前一年的辉煌成绩的基础上再进一步似乎变得不太可能。十个分站赛冠军，两个世界冠军头衔，还可以企求比这更好的成绩吗？
　　1月29日，星期一，在新车F2001发布的当天，车队老板蒙特泽莫罗说：“要想再赢一次，我们还缺点儿什么吗？什么也不缺了。”这是二十一年来在新车发布时第一辆不用承载太多重担的法拉利F1赛车。与1990年艾伦·普罗斯特以及1996年迈克尔·舒马赫所驾驶的那些赛车不同的是，这辆新车外壳上的“Number　1”已经从赛道上被赢回来了。
　　“我们必须留住冠军。”迈克尔说。只要看看他为新的F2001赛车揭下外罩时脸上的笑容，你就可以知道他的热情一点都没有减少。他看起来兴奋极了，甚至比卢本斯·巴里切罗和卢卡·巴德尔这两位帮助他揭下这位　“法拉利世界小姐”面纱的伙伴还要开心。
　　“早上好，各位。我并不想说太多，因为我们获得的两个世界总冠军头衔说明了一切。和法拉利车队一起获胜是一件很棒的事情。我希望在未来的许多年里，法拉利车队可以一直蝉联冠军，这就是我们所奋斗的目标。Forza　Ferrari！”迈克尔用意大利语这样说道。很明显，这位世界冠军和从前一样积极进取，充满斗志。“我简直等不及要跳进这辆新车发动引擎。我喜欢这辆车。第一眼看上去，它和去年的那辆差不多，但是细细一看，它其实有很多新的东西。似乎它比F1…2000要大一些，然而它会更加舒适，更加安全。如果当时有一辆这样的车，也许我在银石赛道上就不会受伤了。”
　　2月1日，星期四，新的F2001赛车在费奥纳罗接受测试。初次亮相就创造了单圈最快纪录并毫无故障地完成了测试。它跑了两百多公里，没出任何问题，并以秒的成绩创造了凹槽轮胎赛车的单圈最快纪录。这种表现足以证明这款即将出现在马拉涅罗赛道上的最新赛车所具有的潜力。“这正是我们再次赢得冠军所需要的那种法拉利。”舒马赫这样评价道。
　　舒马赫知道如何去引导工程师和机械师们工作，正如罗斯·布朗所解释的那样。“我们并没有专门为迈克尔去造一台赛车。当我们开始造一台新车的时候，我们只是在前一年的基础上对赛车加以改进。毫无疑问，现在我们和迈克尔之间的关系意味着，在讨论一项改进是否值得去尝试时，我们可以去征求他的意见。”罗斯说道。
　　

第六章　2001卫冕、蝉联冠军（2）
新车发布会后一星期，让·托德；　罗斯·布朗和罗里·拜恩签下了新的合约，把他们留在马拉涅罗的时间延长到2004年年底。最终，也许他们还会同意呆更长的时间。
　　锦标赛在澳大利亚拉开序幕，法拉利车队在墨尔本露面，他们还没有完成对新赛车进行赛程距离的测试。而新款的麦克拉伦一梅赛德斯赛车也是这样，两个车队都希望还能多出几个星期的时间来测试他们的新车。然而3月4日比赛的时间又到了，两队即将开始一场已经持续了四年的激烈交锋，而王者之间的争斗使得其他的车队只好扮演陪衬的角色。
　　这时，一位有趣的新演员踏上了F1的舞台，那就是哥伦比亚人胡安·帕布鲁·蒙托亚，卡特赛车冠军以及上一年美国印第赛车500的冠军。在将来，他会成为法拉利车队的另一个对手，但是在此时，主要对手仍然是哈基宁，尽管米卡很快就表示他已经进行了太多的比赛。
　　舒马赫并不是一个喜欢自夸的人，因此当他声称自己“和兰博一样强壮”的时候，他是认真的。“我在纽约遇见了史泰隆，在那里我们一起去健身房。就重量而言，我举起的并不比他少。”迈克尔说。但是到了星期五早晨，在澳大利亚大奖赛的第一次练习赛开始时，他的肌肉就不太听使唤了，他和他的法拉利一起翻出了赛道。他在第六个弯道以一百八十英里的时速冲出赛道并翻了两个跟头。对于那些旁观者来说，这真是可怕的一幕。科琳娜当时正坐在观众席上等他回去为她庆祝生日，这一切吓得她面色苍白。然而迈克尔却毫发无损地走出了赛车，甚至还同一个穿着红色连裤套装的十八个月大的婴儿一起合影。
　　“从车外看起来，这事故确实挺吓人，”迈克尔解释到，“但是在车里却没什么。我以为会有巨大的冲击力，然而直到赛车停止翻滚，大部分的冲击力都已经被缓冲。我感觉很好，连一点擦伤都没有。我惟一担心的是那台赛车。我希望我们的机械师们可以把它修好。它速度很快，好极了。”
　　他没有夸大其辞。他夺得了杆位并一鼓作气赢得了比赛，为法拉利的首场比赛带来了又一个胜利。与以往不同的是，这一次并没有出现欢庆胜利的场面，因为在比赛过程中，一名工作人员被一枚轮胎击中而丧命。在此之前，一次类似的事故夺去了帕奥罗·吉斯里姆贝蒂的生命，这是头一年9月份发生在蒙扎赛道上的事。而这一次悲剧发生在维伦纽夫和拉尔夫·舒马赫的赛车相撞之后：加拿大人驾驶的英美—本田车的车身飞了出去，一个轮胎击中了赛道边的澳大利亚工作人员，飞溅的碎片让九名观众受了轻伤。维伦纽夫走出了驾驶室，虽然他并没有受伤，但他显然被吓坏了。对于所有人来说，那天下午的经历真让人感到难过。F1赛车界必须扪心自问为什么从头一年9月份到次年3月份这短短几个月时间里，会有两名工作人员在赛道旁丧生。在这里，他们因为热爱赛车，并非因为金钱而工作。现在，赛车手们受到了很好的保护，这一点从哈基宁所经历的一次事故就可以看出：当时哈基宁由于赛车的悬架失灵而以每小时三百0五公里的速度冲出赛道。技术人员也受到了很好的保护。然而那些为了保证这些极速英雄们能够继续比赛而在F1赛场边工作的人员却没能得到保护。
　　

第六章　2001卫冕、蝉联冠军（3）
“我们还只赢得了十七场比赛中的一场，”托德说，“我们到目前为止所做的工作已经得到了回报，现在我们所能干的就是以同样的方式继续做下去，并做得更多。”他的这番话像是在号召人们拿起武器，现在不是戴着桂冠休息的时候。两星期之后在马来西亚站，舒马赫赢得了另外一个分站赛冠军，同时这场比赛以巴里切罗夺得第二名而圆满结束。这是法拉利车队第十五次包揽前一、二名的胜利。对于舒马赫来说，加上2000赛季的最后四场比赛，这是他第六次连续夺得分站赛的冠军。然而，巴里切罗却觉得受到了排挤，他在一场直播的电视采访节目中说了如下一番话。
　　“迈克尔不应该像那样超过我。他当时进行超车真是一件让人难过的事情。”卢本斯说。他在暗指第十二圈时安全车返回维修站后所发生的事。“我刚刚通过无线电向罗斯说在比赛重新开始进行时我们必须当心点儿，因为赛道上的部分地方仍然有积水。我想要保持一定的车距，但是我和前面乔丹车队的车离得太近了。我放慢了速度，迈克尔超过了我。在这种情况下，一个队友本应该保持自己的位置的。”卢本斯在官方新闻发布会上继续说道。一边坐着的舒马赫神情震惊。
　　“我觉得罗斯通过无线电对我所说的那些并不重要，”舒马赫这样回应，“卢本斯可以通过后视镜看见所要发生的事情。我们当时所处的情况差不多，正在争夺位置。我并不觉得我做错了什么。”
　　过了一段时间，巴里切罗意识到对于这件事情自己说得太多了，可能有些过分。撇开两位赛车手在那一刻针锋相对时所发表的言论不说，这个插曲本身是一场误会。卢本斯在那一刻没有料到他的队友会超车，然而迈克尔却觉得他可以。对于法拉利车队来说，重要的是他们从两场比赛里夺得了两个分站赛冠军，今年的大赛已经取得了一个可以说是最好的开局。
　　“在本赛季开始的时候，队里并没有给赛车手们下达什么指令。其实卢本斯本来就应该料到迈克尔会有超车之举。他大发雷霆只是一时情绪失控。我们已经谈过这件事情并把所有问题都解释清楚了。”让·托德澄清说。在这一年的其他时候，就车队指令的问题，队员们也曾发生过摩擦和争吵。然而幸运的是，法拉利车队的优势之一就是队内的合作关系很稳固，足以抵御这些状况