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铁路大时代-第36部分
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“我和张队在平改立这里呢。”舒城道。
“哦，那你就在那里等我，我快到了，到时候我们去看看站场，还十天道岔、轨料、钢轨就要进场了，我们商量一下堆放到哪里，对以后预铺不会有影响。”魏建道。
“好的，魏经理。”
这时舒城才想起，安质部前些天把轨道车行事时间安排表发下来了，舒城因为忙，只看了几眼，没太在意。
轨道车，是一种铁路设备维修、大修等施工部门执行任务的主要运输工具，而站场改造的前期，就是用轨道车来运输道岔和钢轨。
ps：最近起点让我特蛋疼，我的书时不时显示还没收录或还在审核当中，像是在提示我别乱写一样，我真没乱写啊，肯定不涉政的，可千万别给我删了，不然我要晕死。
第八十二章 卸轨方案
不到二十分钟，一辆白色大众越野车驶入工地，魏建从副驾驶走了下来，手里拿着一定军帽。
“魏经理你来了。”张小云和舒城站起身，迎了上去。
“降水井钻了几颗了？”由于魏建一直在忙碌郝村的事情，平时很少来上云庄，大部分事情，都由张小云和舒城做主。
除非魏建需要上报计划，或者需要开会的材料，才会打电话给舒城，让舒城给他工地最近的完成情况。
“现在是第四颗了，钻好的三颗已经开始抽水了，不出意外，明天就可以继续开挖，开挖的同时继续钻剩下的几颗。”不等舒城开口，张小云便为魏建解释道。
“恩，开挖的时候注意安全，一旦发现水没降下去，就停止开挖。”魏建道。
因为水位较高，三颗降水井抽两天也未必能把水位降下去。
要知道，他降的水位可不止基坑周围的，而是这一片地区！
水往低处流，这是很正常的事情，唯有将这一片的水位都降低，才能真正把基坑的水位降下去。
“魏经理你放心吧，我心中有数。”张小云道。
对于张小云的话，魏建还是比较信任的，毕竟他的能力摆在那！
“舒城，你和我去站上看看，看接下来道岔和钢轨卸在那些地方，不会影响以后的预铺。”魏建对舒城道。
说完，魏建大步向前走去，舒城跟在他后面。
对于战场改造，使用的道岔和钢轨，一般情况，都不会用汽车运输，原因很简单，钢轨标准轨为25米，12。5米和6。25米的标准轨几乎绝迹不用了。
因此，站改用的钢轨大都用25米，不需要25米的可以切断再用。
用汽车倒运25米长的钢轨，可不是这么容易的事情，像泽西线这种山旮旯地方，不要说运25米的钢轨，就算12。5米的钢轨，汽车也运不进去。
连25米钢轨都运不进战场，更不要说比钢轨还要长的道岔，虽然道岔可以卸成几部分，也很难用汽运。
铁路上，站改用的钢轨和道岔，都是用轨道车来运输的。
轨道车可以两头开，倒车和前进都不存在问题，及其方便。
但由于轨道车空间有限，一次运输，像60…12号道岔，最多运两组。钢轨可以多运一些，但由于关系到2个小时的要点，最多运输50根25米钢轨就是极限了。
因为轨道车在铁路上行驶，需要提前向铁路部门上报，等待铁路部门的安排，将轨道车的运行时间，和普通火车的运行时间错开来。
每次轨道车运行时间，一般都以两个小时为准。
所以，在运输钢轨和道岔的时候，不止要考虑到轨道车的运输量，还要考虑到要点时间内，能不能卸载这么多的钢轨或者道岔。
一旦超过了要点时间，那就是事故了！
所以，在运输道岔和钢轨之前，对现场的了解很重要，一旦确定道岔和钢轨卸载的地方，等要点的时候，操作起来会很方便。
而卸载钢轨和道岔的地方，不止需要一定的场地，还需要满足一定的条件。
比如，道岔卸载之后，在哪个地方预铺？
所谓预铺，就是将原本散乱的道岔，组装起来，在大要点的时候，直接把这组道岔拉入，将现有的道岔或者线路换掉，连接新的线路。
甚至连钢轨的存放也有讲究，比如那股线需要几根钢轨，大体在什么地方，尽量减少卸载之后的倒运，因为这些倒运，施工队是要算费用的。
所以轨道车卸载钢轨和道岔，也很有讲究，即便魏建干了一辈子的线路，也不敢马虎。
舒城跟着魏建，首先来到平改立不远处，这里属于上云庄的东头，总共三组道岔，四股线路，大约1200米的线路。
三组道岔分别是两组60…12号道岔，一组50…9号道岔。
正线全部换成p60钢轨，站线换成p50再利用轨。
“带配轨图了没？”魏建眉头微皱，带着舒城转了一圈，问道
“有的魏经理。”说着，舒城将上云庄东侧的配轨图递给魏建。
魏建拿过配轨图仔细端详，给舒城感觉就是装逼。
如果在前世，舒城对站改不了解，还以为魏建在考虑什么重大的事情。
可经历了数次站改之后，舒城对站改可谓了然于心，卸道岔和钢轨，只要看看配轨图，很快便能出来，根本不需要思考。
“舒，你觉得这边该怎么卸料呢？”突然，魏建询问起舒城的意来。
舒城想了想，也不跟魏建客气，说出自己的想法道：“魏经理，因为轨道车的时间只有十天，路基和平改立肯定施工不完，所以一号道岔无法对位卸载。”
站场改造中，道岔预铺分为三类，一类是就位铺设，就是在这组道岔应该铺设的位置组装，叫就位铺设。
还有一种叫对位铺设，所谓对位，就相当于铺设成两条平行的直接，等大要点的时候，直接把需要替换的道岔或者钢轨拆除，把另外一组道岔拉进来。
相当于把原有那根直线移开，再把平行的那条直线拉进来，连接起来。
第三种铺设办法，主要是因为地域现在，即不能就位铺设，也不能对位铺设，就找一个开阔的地方，铺设好之后，将这组道岔倒运过来。
这种办法，是最麻烦，也是最繁琐的铺设方式，没到万不得已，都不会用这种办法。
“我的意思是，直接在老一号道岔前面卸载，同时在这个地方，卸载一股的p50钢轨，等这一侧的路基成形了，倒运过去！”舒城将自己的想法说出道。
听到舒城的话，魏建轻吸一口气，没有反对也没有肯定。
其实此时此刻，在魏建心中，和舒城想的一样。
毕竟在一号道岔前方，只有一号道岔前面一段距离，地势比较开阔，正好适合卸载道岔和钢轨，对于路基成形之后的倒运，那也是没有办法的事情。
如果卸载在需要填筑路基的地方，那么填路基的时候要倒运一次，填完路基又得倒运一次，就相当于倒运了两次，得不偿失！
关键一点是，在新铺设的一号道岔位置处，有一座老的红外线机房，根本没法卸载一组道岔，不然舒城会提议将这组一号道岔卸载到那个位置，可以减少倒运。
“恩，你继续说。”魏建想了想道。
“3号、5号道岔，在我看来，可以卸载到新铺的地方，卸载之后先不组装，等路基成形之后再组装，我觉得时间应该来得及。”舒城继续道：“至于钢轨，我的建议是卸载在老3号道岔旁边，一旦路基成形，也好倒运，那个地方开阔，正好连正线的p60钢轨一道卸载在那里。”
“恩，这样也行，如果路基来得及，应该不成问题。”魏建点头道。
接下来，魏建又将自己的想法说了一遍，其实大体和舒城的差不多，同时他还让舒城记下轨道车卸轨当天的走向。
说白了，就是卸钢轨那天，需要对火车站值班员说明，轨道车从哪里出，到哪停车，开启哪号道岔，开启的是直股还是曲骨，开启之后，在哪里停车卸轨。
一个地方卸载完之后，如何控制道岔，进入下一个卸轨的地方，这一系列的事情，最后连怎么返回，都要详细的说明。
因为这些东西，在轨道车要点的当天，都要用来开会的。
魏建之所以和舒城碰头，就是为了定这个东西，需要舒城弄出一个卸轨方案来。
第八十三章 一起浇筑还是分开浇筑？
和魏建把上云庄站、魏家庄站及郝村站都跑了一遍，足足花了一整天的时间，接下来就没魏建什么事了，所有事情，积累到舒城头上。
回到驻地，舒城必须将这三个站场卸轨方案编辑出来，还要把道岔和钢轨堆放的示意图，在cad上画出大体的问题，最后粘贴到方案里面去，配上图文说明。
这些过程对舒城来说并不复杂，就是花费的时间多了一些而已。
如果是前世的舒城，定然被这些事情搞的头昏脑涨，毕竟面对陌生的事物，人难免有个适应的过程。
还没整理到一半，韩照便敲门走了进来。
这些天舒城忙的都没理会韩照，好在信号楼这边装修施工，需要报检的地方虽然不少，但由于泽西管理模式不行，很多报检的程序都省略了。
这也导致，万勇这家伙没怎么鸟韩照。
“舒部长，这么拼命干吗呢。”韩照露出一口子黄牙笑道。
“韩工，我那拼命了，有些东西需要先整理出来，不然领导要的时候拿出来就麻烦了。”舒城停下手中的活，搬了个椅子让韩照坐。
舒城心里很清楚，工程监理通常不会找项目部的负责人或者技术人员，如果已经来找了，说明要么是工地有问题，有么是想捞点好处。
“韩工，万勇那边还需要您多操心，房建这方面我不太懂呢。”舒城道。
“没事，有我呢，马上要浇筑女儿墙了，每个两米必须留一道缝，而且女儿墙的模板也直立的不行，舒部长明天去好好去给万勇说说。”韩照道。
舒城一听，便知道怎么回事，浇筑之前，必须向监理报检，这是一个必须的过程，在报检前，韩照找上自己，看来是想弄点好处。
对于这些，舒城完全理解，信号楼还有一个来月就全部干完了，韩照再不从万勇那弄点好处，以后都没机会了。
“韩工你放心吧，每天我找找韩照，对了韩工，往后平改立和路基方面，还需要你好好照顾一番，至于其他什么事情，我会给你安排好的。”舒城给了韩照一个什么人都懂的眼神道。
“没问题，只要在不影响质量的前提下，一切都好说。”韩照露出一口大黄牙笑道。
显然，他和舒城都知道对方眼中的意思，自己这次来找舒城的目的也就达到了。
看着舒城离开房间，舒城叹了一口气，暗想道：泽西线的监理实在是太好了。
在咸通线，监理可是拿了好处还为难你，相比于咸通线，泽西的监理和自己人没什么区别啊。
接下来两天，平改立基坑经过六台水泵长达三天的抽水，周围的整体水位，终于降了下去。
挖掘机和装载机连续作业，终于在第三天早晨六点钟，将基坑挖的差不多，经过第三天上午的修整坡度和地基处理，基坑开挖工作，就告一段落。
随后在施工队技术员的带领下，将基坑底部的锚梁挖了出来，又在基坑底部填筑了一层碎石，工人们便开始绑扎滑床板的底板钢筋。
这个时候，又出现了一个问题，拿就是滑床板和分配梁，是不是一起浇筑？
因为滑床板和分配梁最终要连接在一起，同时浇筑的话，在顶进的过程中，由于滑床板和分配梁的紧密相连，支撑力将大大的提升。
假如不一起浇筑，那么滑床板和分配梁之间，必然有一个先后顺序，这样一来，在滑床板和分配梁交界处，就存在新旧混凝土的连接，这个地方，在顶进的过程中，是很容易分裂，一旦分裂过大，滑床板很有可能跟随框架涵，一道被顶走。
这种情况下，框架涵是绝对顶不进去的，就成事故了！
理论上来说，滑床板最好是和分配梁一起浇筑，以防事故发生，可当舒城找到施工队技术负责人老颜，把自己的想法告诉他之后，老颜却不太同意。
“舒部长，不是我不按照你的办法来做，问题是一旦滑床板和分配梁一起浇筑，分配梁垂直方向的模板不好直立，如果这个模板直立不好，到时候与框架涵不是平行，可能影响顶进施工。”老颜道出了自己的想法。
老颜的意思很简单，如果两个平行的墙面，中间可以放顶镐，假如一面墙是垂直的，另外一面墙是斜的，那么即便放上顶镐，也无法让顶镐真正受力。
“把分配梁的模板保持垂直很难吗？”舒城道。
在前世，舒城干过不少框架涵顶进，基本上都是滑床板和分配梁同时浇筑的，当然也有分开来浇筑的。
“是很困难，而且一旦没保持垂直，对顶进造成影响就麻烦了。”老颜为难道。
“不一起浇筑在顶进过程中，万一新旧混凝土开裂怎么办？”舒城皱眉道。
“舒部长，你不是每个一米加了5。5米长，两头带挖沟，直径为22mm的钢筋吗？绝对没问题，而且先浇筑滑床板，分配梁和框架涵底板可以同时浇筑，完全可以节省工期。”老颜道。
的确，在设计滑床板和分配梁的时候，在滑床板和分配梁连接的地方，舒城专门加了这么一项，这也是为了安全起见。
其实舒城每隔一米设置一根22mm钢筋，已经是相当保守了，在老颜看来，两米一根都没关系。
更何况，正如老颜所说，分开浇筑，完全可以节省工期，不然的话，滑床板浇筑要等到分配梁钢筋和模板施工完再浇筑，花费时间比较多，更何况今天才开始在分配梁位置的后方打工字钢。
“行吧，那就先这样，对了，浇筑完滑床板之后，怎么给你放框架涵预制的线，我给你放几个点。”舒城想了想，觉得也没啥问题，便转移话题道。
“你直接给我把框架涵的四个角放出来，还有两个中线，其他的就不用你管了。”老颜回道。
“废话，放这么多点还要我管那还了得，我还以为你只要我放两个点呢。”舒城直接翻白眼道。
工程单位，一些大型项目，都有专人放线，设置测量队，然而铁路三十一局有些例外。
铁路三十一局的工程技术部人员，不止要管现场技术，还要放线，还要管理现场，几乎是万能人才！
舒城便是测量出生，对测量极其熟练。
一般项目部的放线，就是根据两个控制，将需要放线的点坐标放出来，通常用后方交会法。有些时候根据通视情况，也会用到已知点来放线。
而泽西项目部的放线，却完全不同，因为这条铁路建立时间太长，很多控制点周围都有住宅，根本没法通视，加上每项单位工程趋于分散，根本没法用控制点来放线。
即便是站场道岔放线，舒城也是用原本不动的道岔，来放另外一侧需要移动的道岔。
而涵洞放线，就更加简单了，比如上云庄的平改立放线。舒城在铁轨上定下涵洞的中点，说白了，就是涵洞的中心里程。
然后把这个点设置为坐标系中的（0，0）点，这里要说明一点的是，施工坐标系和我们数学上的坐标系是想反的，也就是数学上的x轴是y轴，y轴是x轴。
从这个点往线路方向量出20米，设置他的坐标为（20，0），这样一来，坐标系便建成了，也就是我们说的x轴。
然后根据框架涵是在这条左侧还是右侧，比如框架涵离这条设置坐标的x轴右侧最近距离为20米，那么框架涵靠近线路侧中心的坐标便是（0，20），正负号和数学上一样，x轴左侧的y数值为负，y轴下方的x数值为负。
远离线路侧，框架涵中心的坐标便是（0，45。8），对于直线段的坐标，计算起来其实是相当简单的。
等放线的时候，直接把全站仪后视铁轨上的两个点，把框架涵需要放线的点位放出来就是了。
ps：那个，本书不是种马文哈，感情戏也比较少，除了铁路还是铁路，后期专业方面会少一些，前期大家就当施工指南来看吧。我想了想，不准备让舒城这么早联系上吴轻灵，还是把真实相亲过程写出来吧，让某人怀念一番。重新说下，欢迎到起点看正版啊，你们偷偷的在盗版地方留言是什么意思，哼！！！
第八十四章 调动
在李逸风分管泽西之后的第八天，舒城终于听到了项目部人员调动的命令。
显然，这段时间内，各位公司高层在博弈，想让自己的人，前往泽泰段，在工程单位有句话说的好，不管干什么，先把位置占了再说。
意思很明显，不管提拔你当什么小领导，你得先把位置占好，只有�
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