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1895淘金国度 [校对版]-第599部分
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但却很少有人知道，德国人信誉是不错，其需求也确实很旺盛，但受战后赔款的拖累实际上其财政尝付能力已经很差，商务部甚至认为这样下去可能几年之后德国连偿付国家债务的能力都会很勉强了，虽然交易多是与企业进行的，但一个国家的财政能力面临崩溃，其企业个人的财政能力必然也有可能受到影响。这个风险是不可能不算入其中的。
因为从去年12月1日新政府就职到现在只有一个月，而进行大量客观的调查分析需要一些时间，所以从昨天开始发出的第一份风险评估报告中，只有英法美德等几个主要的西方国家以及还算相对稳定的拉美国家的风险等级评估，反之较乱的一些国家包括西亚，东亚，东南亚国家只怕都还得要过好几天才有可能得出最终的报告。毕竟乱就代表着风险，只是这个风险到底有多高肯定要经过较长时间的准确调查和认定。
而苏联则是因为其国内政治经济环境意识形态的特殊，所以同样没有在第一份报告中显示出来。不过现在苏联做为阿拉斯加仅次于美国、英国、法国之后的第四大贸易伙伴，阿拉期加的第二大的出口对像，对他的风险评估开展的却很早，估计要不了几天也应该出台报告了。
对于这个，勒布雷这个国务卿虽然现在没有直接管理权，但有协调管理权，自然不会不知道这个事情。
“还没有得到最终的具体结论，这在商务部内部都还有很大的争论，比对德国的争论还大。毕竟德国的情况普通人不知道，政府内部还是要了解的更多的。但对苏联，一来他们把国内经营的铁桶一般，很多情况无法具体确认，一方面，我们此前的很多政策也只是猜测，像付款能力，我们只是担心他们付不出来罢了，实际上这种情况却基本上还没有发生过。所以现在争论的尺度相当大，一批人认为苏联完全可以定为B级，还有一批人则认为应该定为最高的E级，支持其他意见的较少。”
叶枫不由摇头，不用想，简单区分的话，认为可以定B级的多是左派，对苏联这种社会模式，意识形态没有多少反感，甚至可能有好感，而认为定E级的就不肖说了，绝对是最大的右派，坚定的反GC主义派。他们担心这种强权国家会真的说赖账就赖账，说翻脸就翻脸。
如果只是相差一个跨度，大可以舍两头取中间，比如定为C级，相信争论不会有太多，但现在相当两个跨度就麻烦了，定C级，坚持E级的肯定不会赞成，而如果定D级，则坚持B级的肯定也不会同意。难以取得一个大家都认可的看法，争论自然难以调和。
“我想坚持定B级的应该更多吧？”叶枫突然问道。
勒布雷笑着点了点头：“可以说占上风吧，如果加上一些认为可以定为C级的，坚持苏阿贸易风险偏低的大概占到六成，毕竟E级这个定级有些太过了，连我也不认为风险会有这么高，与苏联人展开贸易已经有三个多年头了，出问题的情况还是不多，当然也就不可能让大部分人认为与苏联人交易的风险会很高。”
叶枫沉默了一阵，应该说叶枫一直认为与苏联人交易的风险不会太低，但主要还是因为他知道一些后世历史，他知道朱加什维利稳固政权后，施展了铁腕手段打击了一大批富农和商人阶层，或者说有钱阶层，甚至在1928年后取消了新经济政策，大幅推行国有化，大幅推行集体化，这就是最大的风险。定为E级完全可行，但不应该是现在。
现在就定为E级，对苏阿贸易的影响可想而知，只怕一下子会让这个贸易出现大幅缩水，对企业商人固然不利，对于国家又何尝有利。
“风险肯定是有的，这从他们大部分企业无力在一个月内尝付哪怕只有数十万的款项就可以看出。加上其国内意识形态，经济制度的根本性不同，就算他们实行新经济政策，也不可能达到与我们的经济制度接轨的可能，毕竟他们的根本理念其实就体现了一个，不允许出现私人富裕阶层，现在看起来没事，未来就难说了。当然现在应该还达不到E级风险的程度。我看定个C级是合适的，算是正常吧。”
“C＋还是C…，还是正C级，说正常，只有这个正C级才是真正的正常，只怕这同样会引起争议啊”勒布雷点了点头后笑道。
叶枫靠在椅背的，双手交叉考虑了一下，对着勒布雷道：“毕竟他们的政权交接差不多完成了，朱加什维利也算坐稳了位置，他现在急需改善国际社会环境，现在就耍花招的可能性很低，这样，你立即与苏联方面进行联系，我们可以放弃大部分其他限制，但付款期限还是要尽量要求我们国内企业定在三个月内，同时不只是现金，黄金白银矿产，粮食都可以用来交易，价格就按当年度的国际粮食均价结算。这样就可以增强他们的付款能力，级别可以定为C＋，但商务部必须跟关注中国一样密切关注苏联国内局势特别是其政治经济政策的变化，一旦有不好的苗头，就要立即调高等级，引起企业商人的注意，尽量规避风险。”
勒布雷点了点头，接着又迷惑的道：“以矿产资源和粮食充抵货款以前就一直实行的，但矿产资源还好，但粮食就不难说了，这两年来，随着我们国内及国际上粮食生产供应大好，这个粮食弃抵结算已经较少了，毕竟这些实物价格特别是粮食价格波动厉害，也不一定有多少钱好赚，还要花精力转手，就算苏联人答应，我们国内自己的企业商人怕也不会太过情愿。还不如将这个付款期限再放宽松一些，毕竟说实话，这个限制是有违我们的经济自由政策的。”
“自由，自由不是放任，其实我这是为他们自身加强抵抗风险的能力，与苏联人交易利润很高，动心的人不少，我就怕他们一味的在苏联人的利润诱惑下自行延宽付款期限，到时真的出现问题，比如我们刚才说的经济危机时，会出现什么情况，那时要出了问题，虽然看上去是企业个人受了损失，当然也有可能是国有企业，但不管如何，企业个人经济受损，国家能好受吗，最终还不是国家受罪，到时大量本来可以避免的失业人口还不是要国家来解决。来为他们的冒失贪婪买单。”
叶枫说到这里，看了勒布雷一眼道：“雅克，我们现在所做的一切都要考虑到未来，哪怕让人诟病我也不担心，以后他们会认识到我们曾给他们带来的好处的，我们需要一个新的开始，该做改变的要改变，该准备的要做准备，该控制的能控制的就要尽量控制，加强企业个人的抗风险能力，也加强这个国家的抗风险能力。所以三个月的付款期限不能再延长，同时对于粮食，可由战略物资储备局会和粮食局统一收购这些弃抵货款的粮食，当然价格不会有提高，实际上就是充当他们的货币兑换结算中转机构了。这样一来，我想他们都会愿意了。”
“国家收购，要是这样的话，弄不好苏联人会大肆以粮食弃抵货款了，毕竟他们绝大部分都是国有企业，政府一声令下，没有敢反对的。现在国际粮食供应并不算紧张，我们自己本身也是产粮大国，这粮价要是下跌，我们国家收购这批粮食，若碰到粮价下跌就会有麻烦了。”勒布雷吃惊的道。
“不，黄金矿产他们能弃抵的估计这两三年也充抵的差不多了，如果他们愿意用粮食充抵，只要他们愿意，我们就敢收，甚至他们要是愿卖，我们也大可以收购，至于责任……”叶枫抬头对着勒布雷道：“责任我来背”
勒布雷有些吃惊的看着叶枫，如果未来真的发生粮价大跌，损失巨大，还不是等于国家为企业、个人，甚至为苏联人买了单，这个责任可不小，虽然在阿拉斯加弹劾总统比较难，但五年后想要获得连任就难了，除非叶枫不打算连任了。但可能嘛，叶枫可还只有四十一岁，五年后才四十六岁，不可能干一届就退休吧，而且以勒布雷的地位，他也知道，叶枫是不可能只干五年就离开的。
“这个责任太大了……”
但是勒布雷还没有说完，叶枫就伸手阻止呵呵笑道：“也有可能粮价大涨嘛，也许未来面临的不是责任呢。这个不用争论了，你立即去与苏联人协商，他们同意就没有问题，我们会放宽付款期限，当然风险等级也可以定在C＋，甚至这样他们有了更大的尝付能力，这两年定B级也不是不可能。否则若三个月内他们的企业、商人钱也拿不出，连粮食物产也拿不出，这个风险还要说嘛，E级都算轻了，更别说放宽付款期限了。”
勒布雷略有些担忧的点了点头离开了叶枫的办公室，也难怪他担忧，苏联人不用说肯定会答应，但到时这么多粮食堆在国家粮库里可怎么办，这两年粮价可真的不怎么样，阿拉斯加本身一年都有近半粮食出口呢。廉价卖了就是亏国家的钱，但不卖，就只能堆在粮库喂老鼠了。
叶枫却靠在办公椅内陷入了沉思，半晌才笑着自语：“大量粮食流入阿拉斯加，未来苏联大饥荒的场面会变成什么样子？”
第六卷 问鼎之黄金时代 第534章 新的目标？
第534章 新的目标？
1925年1月6日，阿拉斯加总统叶枫的国会发表国情咨文，在此次国情咨文当中，主要提出了两个极为受人关注的法案，一是实行三年制短期无限制移民政策即从1925年2月1日起至1928年1月31日止，凡是获得阿拉斯加驻各国使领馆，移民官员认可的外国移民从其踏入阿拉斯加国土时起，即正式成为阿拉斯加公民权，阿拉斯加将在社保，田产，就业、生活、学习、语言培训等各方面为新移民提供公民应享的保障。
第二个法案则是进一步提高进口关税保护，将钢铁，汽车，近百种主要消费品的进口关税提高到30甚至50，并视情况保留再进一步提高的可能。
这份国情咨文在第二天即获得通过，同时通过电台，报纸，阿拉商人，阿拉斯加实行三年无限制移民政策法案的事就被有宣扬出去了，不过进一步提高关税的法案却让英法美等国大呼阿拉斯加实行贸易壁垒，称阿拉斯加政府干涉经济自由。
但实际上他们也只能说上两句，因为不止阿拉斯加，实际上美国已经两次提高关税，对国内企业进行保护，而对外实行贸易壁垒，即便英法等国也同样如此。对内保护，对外设障，一方面以较低关税向国外进行倾销，抢占市场，争夺国际贸易份额，一方向实行进口高关税保护国内民族工业，且渐有形成风潮之势，只是所有人都不知道，这种情况愈演愈烈最后会导致什么结果。
“到目前为止，费城地铁一共开通了三条线路，另有三条在建。总投资已经超过三亿元，起码解决了十万就业人口，当然因此而带动的费城地产，消费，商业拉动也非常可观。”站在号称费城东西关口的切纳河畔，新任费城市长伯纳德。摩尔一边指着切纳河以东摩天大楼林立的新东城，一边指着西岸数十公里外那群绵延数十公里，气势恢复，面积庞大的核心城区道。
费城地铁建设是在前任市长，现任商务部长彼得。韦斯勒的主持下开始的，从最开始的开通一条试行线，到他离任，从老城区经最核心的唐山区到塔纳诺河南岸的南城区一号线，从西城区经唐山区到新东城的二号线，以及利利奇区到老城区再到新东城的三号线都已经开通，在建的还有连接北城（科利奇区）到西城的四号线，西城到南城的五号线及南城到新东城的六号线也都已经在去年相继开工，预计三年内都将全部竣工，到时一个环绕全城的地铁网络就将全部建成。
在这个项目上，摩尔只是摘前任的桃子，并且他上任后，在调研制定新五年规划时，也并没有进行新的地铁项目投资研究。这倒是让很大一部分目前在地铁项目中受益的费城商人，企业，特别是地产和工程建筑公司代表们颇有些看法。
叶枫站在切纳河西岸，顺着摩尔的手指看了看，未发一言。新东城是彼得。韦斯勒任市长期间的另一大成政绩，到目前为止，不过几年时间，新东城已经完全成了费城另一个象征，是一个现代化的象征，如果以前有人说费城的政治，工业气氛重于商业气氛的话，那从新东城开始，这种说法就不存在了。
新东城既是现在费城市的政治经济中心，更是全国的商务金融中心，从这里建成起，这里就云集了阿拉斯加至少10的银行，保险金融公司总部，全国排名前100的工商企业有21家将新总部设在了这里，全球科研实力最强的前30家实验室更有近半集中到了这里，可以说这里就是阿拉斯加目前全国性的CBD，若不是安克雷奇有一个证券交易所，集中了比费城更多的企业总部，更多金融机构的话，新东城的名气可能还会更响亮一些。
新东城的快速发展，也导致这个最开始规划只有十余公里的新城迅速扩展，到目前他已经完全将切纳河东岸占据，使得切纳河东岸也成了摩天高楼林立的区域，甚至有逐渐向切纳河西岸扩展的势头，只是切纳河西岸属于原来的东城区，而新东城从建设开始就已经从东城区划出来成为了另一个新城区，他要想跨过切纳河西岸发展，就必须与东城区协作。
东城区是费城仅次于南城，北城（科利奇区）的第三大工业区，这里有包括威龙汽车和西北电灯在内的十余家特大型企业，上千家中小型企业，这个工业区定位导致他与新城区无法形成一致的发展规划，虽然这几年切纳河已经建成了三座大桥联系两岸，但两岸的发展却是完全不同，东岸是摩天高楼林立，西岸却是烟囱林立，特别是河岸边，就像是两个极端，东岸繁华无比，西岸河边一带则是杂草从生，污水横流，间接也影响到了东岸的整体环境，而这也是东岸的新城区希望东城区能够有所改变的原因这一，但要改变，就要迁出大量工厂，而工厂是东城区目前的经济支柱。
此事犹疑不决，也让东城区经济发展速度放缓，这两年，东城区已经渐渐成了横在东城区和最核心繁华的唐山区中间的一块短板。一个洼地，虽然因为大量实力强劲的工厂存在，他们经济数据仍然非常喜人，但其生活环境，商业环境，现代化程度与唐山区和新城区就像成了两个世界。
此时叶枫等人所站在地方就是连接新东城和东城区的第一大桥，往上游还有第二大桥和第三大桥。第二大桥联系的是东城区唯一的商业区和新东城的金融区，那一段要稍好一些，两岸勉强还可以匹配，而第三大桥则是联系老城区和新东城的，虽然老城区受保护限制，无法在建筑现代化上与新东城相比，但其底蕴和商业化成就却比东城区要好得多，与新东城也足以匹配。
而这个第一大桥是最早修的，就是地铁一号线经过的地方，而大桥东是新东城的商贸中心，极为繁荣，倒是大桥西真正是杂草从生，河面污水横流，大桥西往前再一公里就是东城区的大工业区，也是阿拉斯加较早的一个工业区，集中了东城区近一半的大型工厂。
叶枫捂了捂鼻子，虽然现在还不到夏季，河面上甚至还有浮冰，但仍然有阵阵臭气扑鼻，看到叶枫捂鼻的动作，一旁站着相候的几个东城区官员也有些不好意思。
“现在你正做新五年规划的准备，听说这次规划，你没有打算再新建地铁线路？”
叶枫却没有马上就这个环境说什么，而是与伯纳德。摩尔说起了地铁交通的建设问题。
摩尔点了点头道：“这个还是调研阶段，具体情况还不能确认，但以我这段时间的调研来看，没有必要，等在建的三条地铁线完成，费城的地铁交通已经足够满足能够现阶段费城的发展需要了，甚至二十年内都够了，费城现在也不过两百多万人口，拥有发达的地面交通系统，再加上到时建成的环城地铁网络，我认为已经没有必要再将过多的资金投入这个项目。”
叶枫微微点头，想了一下，回头看向身后的交通部长施泰因斯道：“于尔根，除了费城，其他城市的地铁建设情况如何？”
施泰因斯显然做过一番功作，闻方马上答道：“截止到去年底，阿拉斯加一共有费城，安克雷奇，蒙特利尔，温尼伯，温哥华，华侨城六座城市已经开通地铁，另有多伦多，朱诺，道森和新西伯利亚已经通过一到两条地铁建设的规划审核。不过已经开通地铁的城市，安克雷奇和费城算是比较多的，费城有三条开通，三条在建，安克雷奇则有两条开通，三条在建，其他开通的城市目前都只有一条，但华侨城，温哥华在建的却都有四条，另外待审核的目前除了费城，每个城市都有三到五条不等。”
“按照我们制定的人口百万以上，经济排名全国前十五的标准来看，他们都符合标准，但像伯纳德所说，我不认为大建地铁就是必然，各城还是要根据其交通现状，其人口容量综合考虑，虽然地铁对城市发展的拉动作用不可估量，但一个缺乏市场容量，成日亏损的地铁，本身就是消耗金钱，对�
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