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扩张之路-第799部分
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严绍还记得自己曾经看过的那个英国bbc所拍摄的纪录片。驾车看印度。或许是因为其中的一个主持人是印度人的关系，所以整个片子对于印度的未来前景几乎可以说是一片赞扬——————这也是为什么后来有人看了驾车看中国之后，觉得印度人把中国黑出翔来的原因。因为当时印度在纪录片中的表现不能说不好。只能说一点也不好，然而英国人还是一阵夸赞。令人有些接受不了。
与之相对应的，在于中国有关的纪录片里却是到处都找毛病。
当然，这些到没什么，整个纪录片中最令严绍印象深刻的一幕就是，一大堆居住在城市里的孩子，居然是在塑料棚子里面上学的，这也称得上是学堂吗？——————当然，也有可能是一块块的布片。拼接成的，毕竟时间有些久了，记的不是很清楚了。
而尤为令严绍印象深刻的一幕，就是当那些学堂里面的学生用平时几乎很难见到的肥皂或是牙膏牙刷等东西清洗自己的时候，那个印度裔的高种姓女主持人的却是站在高处，用自来水不断的冲刷着下方的那些小孩子们，脸上露着得意的，充满了优越感的笑容，而她手中的动作却好象是在用自来水冲洗猪圈里面的猪仔一样…
严绍不知道别人是怎么看待这一幕的，但是在严绍看来。这却明显是在侮辱别人…
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不过会这样也不奇怪，毕竟印度是一个很落后的国家，何况在同样人口的情况下。印度的经济又差了中国那么多。不过在城市地区尚且如此，可想而知印度的政府究竟有多无能了。
而且…
在城市地区都尚且如此的情况下，也可以想象的出来，那些偏远地区的情况究竟有多恶劣。
除此之外，还有所谓的免费医疗，这个也是一些人吹嘘了印度许久的。事实上印度并不存在所谓的免费医疗，从教育资源的缺乏就可以想象的出来，医疗资源究竟该缺乏成什么样。
一般的情况下，印度的医院所管的。仅仅只是一些头疼脑热的小病，但是大病就完全没用了。尤其是免费医院不赚钱。技术好的基本上都跑到私立医院去了——————那里的医生不但技术好，医疗资源也充足。当然价格也绝对不是寻常平民可以承受的。
于是就出现了不花钱的治不好，治的好的看不起的现象。
尤为重要的一点就是，印度的医疗资源稀缺，就连病房也是如此。于是想要看病，你就给排队，并且印度的贪腐问题极其严重，经常会发生行贿插队的情况，所以运气好的话，或许三两个月你就能排进去，运气不好的话…
等到死吧～
其实印度的医疗水平从印度的死亡率就可以看的出来，印度每年5岁以下儿童的死亡率超过一百万，位居全球最高。而会导致这一原因的问题就是营养不良，也就是饥饿，还有饮水卫生和医疗问题…
事实上就算是住进了医院，也未必就相当于有保障了，因为你很可能会被医院里的老鼠给咬死！
这可不是开玩笑的…
严绍甚至还记得在自己穿越过来之前，曾经在网络媒体上看到过这么一个报道，在2011年12月的时候，印度的一个男人因为肺炎的问题入院治疗，结果谁想到这家医院居然鼠患成灾，结果那个男人就这么被老鼠给咬死了——————到不是当时立即就死亡了，只不过这个男人这一生当中最重要的部位被咬断了，所以最后还是跪了，而在这个过程当中却几乎没有任何一个医护人员出现过，就连这一情况也是患者的家属赶到之后才发现的。
尽管各个国家或地区的医疗条件不尽相同，但卫生条件和医务人员的专业精神至少应该达标，如今居然还能有这样的事情发生，未免也太奇葩了一些…
事实上不仅仅只是老鼠的问题而已，还有其他大量的问题发生。
比如说有一年印度的一家医院发生火灾，结果附近的早点摊小贩发现医院起火后，迅速跑到医院门前通知相关人员。并表示愿意帮助救火。但是他们的好意却遭到院方的拒绝，医院保安称“火不大，我们自己就能搞定。你们谁要冲进来，我们就打谁！”
结果就是。10分钟之后，大火迅速的吞没了整个医院。
医院里的医生们一个比一个能跑，可是病人谁管？最终整家医院在这次的火灾当中被烧死了89人，而其中却仅仅只有4人是医生…
只能说，印度的确是一个非常擅长出现奇葩的国度。
至于基建吗，后世的印度显然是以基建文明的，尤其是那些挂在火车上面的…
甚至可以说，印度的那些挂在火车上的人。甚至要比整个印度的运输业都要出名。
然后，问题来了…
在后世印度的交通自然是非常落后的，可是在这个时代，有些令人出奇的却是，印度的交通，至少是铁路运输却非常的先进，甚至比现如今的中国还要先进——————没错，就是比现如今，已经被国社政府发展了数年，而且每年都要修建大批铁路的中国还要先进。
这或许会有些令人难以理解。但是事实就是如此。
历史上亚洲的第一条铁路就是出现于印度的，1853年，英国人在印度（1947年前为英属印度。包括巴基斯坦）修建了第一条铁路，长度为32公里。1859年，印度铁路营业里程达到1005公里，1865年即突破5000公里，达到5412公里，1874年，印度铁路营业里程突破1万公里，为10020公里，1881年突破1。5万公里至15865公里。1886年突破2万公里至20704公里。1892年，印度铁路营业长度达到28596公里。此时中国大地才开始修建铁路，但年营业长度为225公里。1894年。印度铁路营业长度突破3万公里，为30320公里，而中国才435公里（中国大陆，不包括台湾）。至19世纪末，中印两国铁路营业长度分别为829公里（1888年）和37831公里（1899年）。
到了印度独立的时候，印度的铁路里程已经达到了五万三千多公里，而同时期的中国即便是算上日本人在东北修的那些，也不过才两万多公里而已。
在考虑到印度的领土面积要远远小于中国，可以想象印度的铁路交通究竟有多发达了。
当然，这些其实都是英国人修的，印度人在这上面除了出人力之外，估计也没什么用处。事实上在印度独立以后，几十年过去了，印度的铁路里程也不过是从原来的五万三千多公里变成了六万多公里而已，实际上增长非常的少。
而与此同时，中国却是从建国时期的两万多，增长到了超过十万公里。
当然，这些都是后来的事情了，至少在这一阶段，印度人在铁路交通上还是要比中国发达的。会出现这种情况，其中的一个原因就在于，英国人为了把印度的资源从印度各地运送出来，可以说是在印度不遗余力的修铁路，如果不是这样，也不可能会用这些年就修了这么多的铁路。
除此之外还有一个原因就是，印度的地势问题。
和中国到处都是山不同，印度基本上出于平原地带，非常适合修铁路，铁路修起来的难度也非常的小，至少并不需要像中国一样经常在山地修筑铁路。
有些时候更是需要弄些山洞啊，隧道啊之类的东西出来，难度可想而知。
也正是由于这个原因，印度的铁路发展才能如此的快。反观国社政府，虽然在铁路上也投入了大量资金，可是因为时间还有就是难度的问题，短时间内恐怕是没有办法追赶上印度了。
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正是由于印度的铁路非常发达，所以在发现国社政府派遣军队入住了藏南地区之后。尽管在藏南附近英国人并没有太多的驻军，但是英国人还是通过铁路向藏南地区快速的输送了至少一个步兵师的兵力——————当然，肯定不是国防军甲种师那种几乎相当于一个军的步兵师，而是一个非常普通的殖民地师，总兵力不过一万人多上那么一丁点而已。
并且无论是在装备、士气亦或者是战斗力上。都没有办法与国防军或者说是列强军队相比。可以说，这支步兵师绝对无愧于殖民地部队的称号，甚至于即便是站在中印边境中国一侧的堑壕里面。透过望远镜看了一眼对面骨瘦如柴的印度士兵，张桂林很难想象这些士兵在冲锋的时候是否能跑得动步。或者说是端的平刺刀。
说实在的，张桂林真的是深深的怀疑着。
毕竟一支部队的战斗力，虽然训练啊、装备啊还有士气啊什么的都很重要，但是士兵的身体也一样重要。甚至可以说士兵的身体问题，是所有一切的基础。只有让士兵们能吃饱肚子，他们才有可能发挥出最大的战斗力来。
像原来的历史当中，**明明在身高上占据优势，为什么却偏偏在拼刺刀的时候没办法拼得过日本人？
其中的一个原因自然是因为拼刺刀的技术比不上日本人。但是还有一个更重要的原因却是，当时的**士兵根本吃不饱饭，一个个饿的骨瘦如柴，这种情况下还拼得过日本人的话，那才叫奇怪了呢。
但就算是这样，印度人还是觉得自己已经占据了决定性的优势。
不，确切的说，无论是印度人还是英国人都是如此。
于是按照上面的命令，英军指挥官指挥着这些殖民地师，跑到了中印边境上。妄图给跑到了藏南来的中国人予以一定的压力。
自然，在这些英**官们看来，把中国人从藏南撵走的最佳方式就是动用武力。在他们看来，想要把这些黄皮猴子从‘英属印度’的领土上赶走的最好方式，就是动用武力。而且和欧洲的那些英**人不同，欧洲，尤其是曾经在西线作战过的那些英**人，非常清楚国防军的作战能力，也很尊敬这些从东方来的同行。
就算是一些有种族歧视的英国人，也不得不承认‘这些黄皮猴子’打仗的确很厉害。
这些承认是远征军在欧洲用鲜血赢来的，也正是由于中国远征军在欧洲的血战。当时在西线的各**队才会如此尊重国防军以及如今的中国——————没有一支强大的军队，有几个人会尊重你呢。
但是印度这边的却不同。首先这些人基本上都留在了印度，虽然也听说过第一次世界大战的惨烈。却根本无法想象究竟惨烈到了什么地步。只是听说死了不少人，不过既然战争已经胜利了，那自然就和他们无关了。
至于那些在欧洲作战的中国远征军，对于这些常年居住在印度，有着很深种族歧视的英国人来说，他们根本就不相信中**队能够和欧洲军队相比，更何况是要强于欧洲军队？
在他们看来，中国人最多也就是和殖民地部队一个水平，或许要强上一些？但是和他们这些白人组成的部队相比就实在是差的太远了。
也真是由于有着这样的看法，所以这些部队的指挥官才敢在只有一个殖民地师的情况下，就跑到中印边境上来找麻烦。
因为在他们看来，一个殖民地师已经足够了。毕竟不管怎么说，那也是相当于一个步兵团三倍的兵力。
只不过，尽管这些英军指挥官很想教训一下这些敢于冒犯大英帝国的黄皮猴子，可是伦敦方面下达的，不允许擅自发生武装冲突的命令却令他们不得不压低枪口。
于是也就出现了上述的情况，为了发泄一下，英国人指挥着印度人在中印边境上，对面前的中国国防军进行了言语上的‘羞辱’。而后国防军的还击，很快就让这场战斗演变成了一场骂战，这无疑是每个人都没有想到的。
“不过英国人的铁路运输速度，到是真的有些快的出奇呢…”看了眼前方传回来的电报，蒋百里忍不住赞叹道。
或许印度别的都不行，但是至少在这个时期，印度的铁路系统还是极为发达的——————如果排除掉整个印度铁路，有着好几个不同标准这一点的话。
不过可以想象的是，扒火车这种行为，绝对不是严绍那个时代的印度人才有的。考虑到这个时代的印度人很有可能也拥有这样的能力，这个时代印度的火车运送能力着实惊人啊…
“是啊…”听到蒋百里这么说，严绍也忍不住点头承认。“和印度相比，我国的铁路运输能力还是有着一定差距的，而且这个差距非常的明显啊…”
“这点到无需担心…”蒋百里轻笑了一声，顺便挪动了一下手边的杯子。“眼下国内的铁路修建速度非常惊人，这种速度早已远远超过了印度方面，何况我们与印度那边也有很大的不同，那边都是平原，而我们这边呢，却有相当一部分都是山地，开山劈石，这可是要比在平原上修铁路要困难的多了。”
“是啊…”一旁的几个人也都赞同的点了点头，一个不过40出头的将领更是笑言。“要是咱们能有印度人那么好的条件，恐怕十万公里的铁路早就修好了，大平原啊，那铁路给多好修啊，连快石头都不需要处理…”
然而听到他的话，旁边坐着的一个将领却是连忙道。“别吹牛！你也不想想这些年一共才修了多少，何况十万公里铁路，给需要多少钱你不知道吗！”
似乎也知道自己不该拿这个比喻出来，那个将领郝然道。“我就仅仅只是比喻一下而已…”
在后世，孙中山这个名字自然是受到了万人敬仰，但是在这个年代，孙中山的名字在国内却是…
总而言之，绝对不是什么好词。如果不是孙中山算是国民党的创始人的话，在考虑到国民党是目前国内的第二大政治党派，很多时候不能不给国民党一些面子，不然孙中山这个名字恐怕在中国早已成为了禁词，即便是能说，怕也不会和什么好听的牵扯在一起。
不过即便是这样，在严绍的面前，与孙中山有关的事情还是少些谈起比较好，毕竟严绍和孙中山的关系可是挺复杂的。
这也是刚刚那个将领开口之后，另一个连忙插口的缘故。
好在严绍本身并没有怎么在意，听到这这番话也仅仅只是道。“这点我到是相信，而且现在算上当年俄国人修建的铁路，我国的铁路里程也算是有个飞跃性的突破…”说到这里，严绍却是不愿意再谈铁路的问题，而是转头看向了一旁的蒋百里。“说起来，对于英国人的态度，你们觉得该如何处理…”
“晾着吧…”低头想了想，蒋百里提议道。“这次我们之所以会派兵进入藏南，不就是为了给英国人一些颜色，在澳门的问题上予以还击吗？！这个时候我们要是把部队从藏南撤回来的话，那么这件事可以说就算是前功尽弃了，因此我个人认为，对于英国人的抗议我们完全可以直接无视掉，前段时间顾部长他们不是也有电报发回来，说在华盛顿会议上各国政府压根就不打算管这件事吗，既然其他国家都不打算管，那么在这件事上就算英国人跳的再欢也没用…”
“不过有一点需要注意，那就是万一英国人恼羞成怒，主动在中印边境上挑起摩擦的话，单凭仅有的后勤运送路线未免太吃亏了些…”这么说着，在沉吟了一下后，蒋百里开口道。“我个人提议，应该在拉萨与藏南地区之间修出一条公路来，这样就可以确保我国在藏南地区的控制权了！”（未完待续）
第六百零八章 公路（）
在铁路方面，中国与印度的差距真的很大，真的很大。
这点当严绍知道了详细数字的时候，几乎可以说是大吃一惊，毕竟在严绍的印象里面印度一直都是一个非常落后的地区。自然，严绍怎么也想不到中国在铁路方面居然连一个小小的印度都比不过？！
然后就像前面说的，这一时期的中国在铁路上与印度的差距的确是非常大。
至于究竟大到了什么程度呢…
这么说吧，在1911年辛亥革命爆发的时候，整个中国的全部公路里程不过九千八百多公里，这已经是满清这些年的全部努力成功了——————当然，其中相当一部分都是外国人修的。
事实上在进入20世纪后，1901年，中国铁路营业长度突破1500公里至1516公里，而印度则突破了4万公里，达到40818公里。宣统元年（1909年），中国铁路长度在上年突破7000公里基础上达到7563公里，印度则突破了5万公里，长度为50678公里。宣统三年（1911年），中国铁路长度接近1万公里，为9854公里，印度则是中国的5。35倍，长度52849公里。
即便是到了1917年，也就是民国时期的时候，中国的铁路里程也不过才看�
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