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大国无疆-第225部分
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尤其是攀西地区是自治区也是整个中国乃至整个世界不可多得的富钛矿蕴藏区，铁路所经沿线有大量的煤铁铜铝锌等矿产，依靠成昆公路建设攀枝花钢铁基地的效率实在不敢恭维，而且其周边地区水电蓄能丰富，建设攀枝花钢铁基地、二滩水电站等工程都需要运能巨大的成昆铁路，况且这条铁路将在成都与成都至重庆、宝鸡至成都的铁路，在昆明与贵州至昆明、百色至昆明的铁路互联，贵州、四川、云南和陕西四省的整体发展速度将会极大加快……种种原因加起来，这条铁路成了真正的意义重大，堪比当初的宝成线，所以该工程落在了第三集团身上，他们没有任何推脱，反而相当积极，和未来的攀枝花钢铁集团笼络好了关系，对他们的长远发展而言，裨益无穷。
这条铁路在另一个时空里，新中国凭借强大的人力优势和高昂的斗志，愣是在6年之内完成了全部施工任务并且准时通车，而此时这一千一百余公里、近千座桥梁、四百余洞隧道的铁路，对于在云贵高原折腾修建过南昆铁路的第三集团而言，他们争取能在4年之内完成通车任务。
而且同另一个时空的筑路英豪们比起来，他们除了装备和技术上很有优势之外，基础条件也好比他们好得多。因为通过柳州至成都、百色至昆明等铁路和密集公路网的运输，他们可以将人力物力分成几部分，将昆明、成都和乐山甚至西昌作为三个工程修建基点，让成昆铁路分成好几段来同时施工，用他们的话来说讲，估计用不了四年就能打通这条线。
已经迷上高难险任务的他们，还会接着挑战一下云贵高原和川西高地。从贵州的重要煤矿产地六盘水穿乌蒙山区后抵达邵通，再沿五莲峰地区北上至四川的宜宾、内江、遂宁和巴中，最后和广元连接，这条铁路是贯穿自治区中部地区的，意义相当之大。
当然如果他们愿意从除了将攀枝花和西边的丽江连起来，促进横断山脉地区发展之外，还可以从攀枝花一路向东出发，经云南邵通后进入贵州遵义，然后与湖南境内的重要铁路枢纽怀化连接，将川西地区同两湖地区联系起来，便于到时候的攀枝花地区工业产品出口。如果第三集团真在这云贵高原和川西、川南地区干起来，他们必将为自治区的发展带来无穷裨益，而事实上他们的确是这么做的，第一集团已经确立了西北地区发展、第二集团确立了往东发展，他们也必须为自己找一个好的出处，群山之间、落后地域之中的铁路动脉修建工程就是他们最好的归宿，也是证明其价值和意义所在的绝佳之所。
自治区铁路修建企业中，有三大集团和一个“公司”，而一直在自治区铁路修建工程中大放异彩的自然是那三个超大集团，不仅仅是因为他们实力雄厚、能力强大，对大型工程的业务能力非常值得称赞，然最主要的原因是与之相对的那家集团牌子公司规模的企业实在太藐小并且并未作出多大的事迹出来影响一方，建设完海南岛上的铁路工程之后他们就仿佛从人们的视线里消失了，人们只知道有三大集团，还不知道有一个实力不俗的中国铁建第四集团的存在。
之所以该“公司”不出名，那是因为他们的完成海南岛铁路修建工程之后，就将业务分散开来，港口、工业园区、大型集团企业等等的专用铁路修建工作由他们来完成，当然这些铁路的影响范围自然没有那些动辄以几百公里计大动脉的广泛，而且他们的一部分力量都被自治政府别有他用，泰山计划的基地群位于广西贵州交接的九万大山里，那里很多基础设施都是由他们来完成的，而泰山计划付诸设施以后，过了“冷却期”之后该公司的参建员工们开始陆续归建，所以直到1926年底，该公司才整合了新并入力量完成建制改变，真正成为中国铁路建设第四集团。
分给他们的任务只有一个，那就是建设途经自治区边沿地区的铁路大动脉，从北海湾的重要港口城市北海，一路往东北方向修，将经过自治区重要的工业城市玉林和梧州，然后过贺州**湖南境内，最终与湖南重要铁路枢纽永州连接，再往北由永州经邵阳连接张家界的就属于湖南省省内铁路网覆盖工程了，那是经验老道实力不俗的第二集团的事，新秀第四集团用不着急着多干活。；
这条铁路可谓是非常简单的，沿线经过的城市都是广西省内发展多年的重工业城市，周围也遍布发达的交通公路网，尤其是广西境内已经由中国道桥第三施工公司完成了干线高速路建设，重要城市间有发达的高速路网互联，对于铁路的修建工程而言就更有裨益了。
所以说有人称人民自治政府将第四集团视为宠儿，而其他三个孩子被当成“苦力”。但这个言论是不切实际的，所有的工程政府都给予了相当的重视，当然也有对应的要求，完成的质量与速度决定了其集团的获益大小，当然也与该工程的难度有关，所以别看第三集团在山沟沟里劳心费力，他们的报酬可是不低的。
同样获益匪浅的还有参加红水河梯级电站修建的众多工程集团们，他们的兜里已经放进了大笔大笔的工程款，原因很简单，那就是红水河先期计划的八个电站都陆续完工了，心急的、爱钱的已经在云贵川三省大搞水电建设了，四川的攀枝花地区的二滩水电站就是其中之一。
红水河水电能运用计划中，自治区提出的是建设十个梯级电站的计划。第一级电站是天生桥一级水电站，为十个电站中的龙头电站，和与之不远的第二级电站，成为向百色、南宁等地提供电力的两大电站。260亿度的两大电站是由中国水电建设第一集团承建，都于1916年2月1日同时动工，1921年完成并网发电。
防洪保航运为重点的大化水电站、百龙滩水电站、乐滩水电站和桥巩水电站，装机容量分别只有400、192、600和456的桥巩水电站，中国水电第二集团承建的大化电站早在1916年就并入自治区电网而百龙滩电站更是也于那年年中竣工的。而一个装机容量只有405的平班水电站很快就由第二集团一部完成建设，而后该集团便投入到一个艰巨的任务中去，那就是梯级开发计划中的骨干工程——龙滩水电站。
这个第四级电站是由大坝、地下发电厂房和通航建筑物三大部分组成。其装机容量占红水河可开发容量的近四成，施工难度是相当的大，完成大化和百龙滩之后第二集团就调集力量投入到该工程中来，平班水电站的那班人马完成任务后也加入了进来，从1916年下半叶开始到1926年年初为止，近十年的时间终于把硬骨头给啃了下来，总装机容量6300，安装9台700的水轮发电机组，年均发电量187亿，前三级水电站的发电总和都不如龙滩一个电站的发电量。
与之相对应的是超强的施工难度，水库正常蓄水位400米、总库容273亿立方，防洪库容70亿立方、坝高起码两百米以上、顶长八百米左右、混凝土立方量在七百万立方……如此大规模的一个工程也需要中水电第二集团近十年的辛苦。而与之相对应的装机容量1210岩滩水电站；是由第三集团承建，这个工程的施工时间因需要迁移数万居民而滞后，直到1917年年中才开始陆续动工。
然这个电站虽已以发电为主；兼有航运效益，修建的意义非常巨大，但施工的难度还是挺慑人的，尤其是交给三大集团中实力较弱的第三集团。所以正常蓄水位在220米左右、相应库容大概为26亿立方而调节库容为16亿立方上下、电站安装4台单机容量302。5混流式水轮发电机组、总装机容量为1210且平均发电量56。6亿，这样一个比其他梯级电站有挑战力的交给他们建设，从1917年动工，到1925年完工、1926年并网发电，真的是用一项艰巨的工程来考验和磨砺第三集团。
所以，经历了种种工程的洗礼，三大集团都已经成长起来，其中走的最快最远当然“野心”也是最大的就数第一集团，四川境内的交通公路网刚完成不久，他们就风风火火的开始筹备修建川西重要的二滩水电站，摆明了要为以后的攀枝花钢铁集团做“贡献”，一年多时间完成筹备工作后于1922年开始动工，这当然也是四川西部彝族地区里动工修建的第一项大型工程，开创了该地区大型现代企业相继出现的新时代。
当然不愿落后的第二和第三集团都有自己的相应计划，一千多万千瓦水利资源的贵州和七千多万千瓦的云南都需要他们去开发利用，虽然自治区因为红水河梯级计划的电站相继投入使用，已经出现了电力富余的现象，但随着经济的发展，对电力的需求只会与日俱增，自治区合理利用自然资源的脚步绝对不会停止，前进的脚步也将愈加稳健。因为奋斗那么久，就为这些年。
第一卷 发展壮大才是真理 第六章（续）这些年 （明日双更）
“能将天堑变坦途，唯有中国道桥……”不会停下脚步的除了自治区的铁路和水电建设以外，自治区的公路建设步伐也是从未停止下来的，尤其是在自治区又扩大了之后，广阔的田地里怎么能少了四通八达的公路呢！
对于自治区而言，如果说中国道桥第三施工公司在广西西南沿海地区修建的高速路网是一次伟大的尝试，为该省的经济发展物流流通速度提高了一个档次，让人民认识到高速路网的意义所在，是一次意义非常重大的尝试。
而就可以说交通运输部策划的战略级高速公路线，中国道桥三大施工公司鼎力支持之外还“擅自”增添了许多进来，共同构成了一条史无前例的战略高速公路。从广西重要的港口城市北海出发，上高速路后一路往北可以抵达重要燃油动力工业城市玉林和重要港口城市梧州，而后过贺州之后转向自治区最重要的工业城市柳州；也可以从北海出发经南宁后北上，经来宾后达到柳州。
也就是说就因这一条战略高速公路，广西省大部地区就具备了高速路互联能力，无论怎样行使都可以抵达重要城市柳州。继续旅行下去，从柳州向西出发，经过电力设备重要工业城市河池之后进入贵州境内，经贵州省会贵阳和重要地区城市遵义之后，跨过长江直抵沿江重要工业城市重庆，再往西北方向行驶，高速公路经过了重要工业城内江和资阳之后抵达成都。
到达四川“首府”成都这一重要城市后，再往东北方向行驶，经重工业城市德阳和绵阳之后出广元到陕西汉中，一路直往东北就到达战略高速路的终点也就是中国古都西安、也是自治区陕西省省会。
途经如此众多重要城市的高速路无疑为各地区的发展带来了前所未有的契机，托运繁琐的铁路运输不再限制中小企业的发展，通过载重汽车他们可以借高速公路进行物流周转继而实现了自治区的经济流通，公路运输的小、快、灵优势完全借助高速公路体现出来，可以说它带动周边发展的效益比铁路还要强上几分，尤其是针对发展规模不大、业务要求比较高的企业，他们的货物在各地区上市速度和供应成本，都与企业的效益直接有关，有了收费较为合理而且方便快捷的高速路后，选择高速路进行公路运输反而会提高总体效益，当然高速公路并不能取代铁路运输，两者的意义和重要性没有可比的需要，但有共存的价值。
效益不错和意义都不错的高速公路受到了好评，这就变相地给予了三大公司更大的信心，他们的目标比起铁路建设的四大金刚而言更为宏大，第一施工公司希望早日打通至乌鲁木齐和包头的高速公路，这样一来凭借民营企业在这些地区庞大的物流运输要求，要知道这些地区的农牧产品可都是很好的工业原料，只要高速公路能通往这些地区，必将给沿线周边的农牧业发展带来更好的经济效益，因为借助高速公路，会有更多的企业进入这些地区收购农牧业产品，届时让海南岛上的人吃到新疆的葡萄干、蒙古的正宗羊肉代价必将更小，会有更人愿意品尝那些美食，自然这高速公路上也就会有川流不息的车流了，所以高速公路挣大钱的想法绝不是梦。
而第二施工公司的梦可就要现实一点，他们经历过云贵高原修桥架路的考验后自然更加稳定和成熟，“柿子捡软的捏”的道理谁都明白但并不是都懂得。作为发展势头最猛的四川境内有着数不尽的物流需求在内，扎跟于四川境内大修高速路网，就如同第三施工公司当初牢牢扎进广西省里一样，成都、重庆、内江、南充、泸州等等地区都是一个个交通枢纽城市，将他们连接起来的高速路网必将大获丰收，当然最令人向往的就是修起从重庆出发到湖北武汉的川汉高速，这也必将是一项巨大的潜能投资工程，按照自治区的发展态势，新并入的地区都将是发展的重点，两湖地区必有超强的发展潜力，所以综合再三，在政府的特殊“指导”下，他们选择了潜能投资。
同第二公司一样，第三施工公司将广西境内折腾得差不多的时候，猛然发现以后的筑路市场，高速路修建工程上西北地区有了第一公司、云贵川地区有第二公司，自家要想好好发展就得赶紧找个有潜力的大市场，湖南这个人口大省又是新并入自治区的待建大区，必然有着难以评估的潜能，光是未来自治区的各种基础工程建设所能带来的物流就够他们赚回高速路成本，更不用说那些民营企业疯似地扎进新地区谋求发展，除了看重新并入地区巨大的人口资源潜力之外，廉价的劳动力和大堆大堆的促进地区发展特许政策，都是这些民营中小企业所惦记的。；
民营企业们立下了根、稳住了脚，第三施工公司的高速路已经给他们建去了，让他们与老区实现完美互联，企业的产品和市场得到了拓展，自然这过路费是够人赚的。所以第三施工公司进入的地区就是湖南，首个目标就是桂林出发，经永州、衡阳、长沙、岳阳跨长江后直抵湖北重要城市武汉，这与第二施工公司的计划都差不多，因为目标都是直指武汉，不过显然第二公司因工程路程更短、基础更好会先行完成，不过湖南境内庞大的人力资源也是不容小觑。
众多基础建设公司都是卯足了劲儿在兴修各种工程，完成自治政府规划的同时也为自己的企业带来无穷的利益，但最终获益的还是人民，当然这其中得到好处不少的就数政府。
“一次兼并行动，没想到给自治区带来了如此大的变动。整个自治区无论公司大小性质所属，都被两个省的加入调动起来，这一片工商业一片热闹的景象让我想起了一战期间，那些日子仿佛一夜之间又一次来临了。”
张宇当初被提醒要做好应付国内格局洗牌的准备，机会只留给有准备的人，所以人民军是经过一系列筹划和准备后，无牺牲的情况下拿下了两个人口资源大省，有了这两个农业大省的加入，加上国际金融形势的回暖，自治区的工商业就迎来了一次大利好吗，整个经济发展形势都快被判定为经济过热了。
“湖南人口2985万余人，湖北人口2530万余人。加上我们多占着龙济光和陈炯明的一些地盘，两湖的面积绝不是21万和18万平方公里，资源富足、人口众多的两个省加入进来，而且两地都处于无工业发展的状态，如此庞大的一个原始市场怎么不让老区的公司企业们疯狂，我估摸着用不了多久咱们的那些大企业也会蠢蠢欲动，而且我们又在两湖地区大兴基建工程，这修铁路、修公路难道不刺激工业发展？小公司小企业们都蜂拥而入，难道他们不会坐立不安？”
张宇接过大哥递给的一份文件，是关于对两湖地区的合理开发意见，总务院的批示张宇很多时候都会过目一下，毕竟有时候他也能提出一点合理的意见出来，虽然没有三个臭皮匠，但俩个穿越者的合谋计策，要错也错不到多少。
“这样一个热闹场景，搞得我都有了要去开工办厂的想法。”张宇看到总务院的指导意见中，指示刚完善不久的两湖各级政府，一定要重视土地政策的实施、重视基础设施建设、重视招商引资的合理性和必要性，当然更重要的是不能与陕甘新三省，在招商引资方面展开恶性竞争，接下来的就是政府直属的一些企业发展意向，这些大型企业的入住无疑是对两湖地区发展的超级利好消息，当然也就是看到这儿张宇心中的疑问就更多了。
“头儿，这湖南湖北是很重要，但并不是重要得非要一步登天式的发展吧？湖南的长沙、湘潭、株洲、衡阳等地区，湖北的武汉、黄石、荆州、十堰等地区，你一次性弄出八个
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