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军工霸业-第454部分
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人计较了。反而会大度的去安慰几句，这让这些人听到后，恨的牙直痒痒。
而且，这一措施也为安西本地的企业带来了便利。现在纷纷开始想办法筹集资金，向南山这边迁移呢。不过啊，针对于这些企业，江晨他们也做出了相应的限制。比如能够进驻这里的产业，都必须是先进制造业，传统工业是不能进驻这里的。之所以这么做，也是对于这么的一种保护。传统工业形式采取的技术比较落后，很容易给这一区域带来污染，不利于这里健康可持续发展。
（未完待续。。）
第一千一百五十三章 “消失”了的江晨
【未修改版】
今年一年虽然公司的各个项目进展顺利，取得的成绩也非常可观。但是因为当前时局的复杂性，所以今年过年的清理，比以往都要低调的多。除了正常会进行的一些工作和活动安排外，其它的都低调进行，包括以往所有的庆祝活动，今年也取消了。虽然说取消了，但是整个南山过年期间的气氛不错，家家都喜气洋洋庆祝这个收获的新年。
不过，这个看似平静的背后却显得有些沉闷。整个过年期间，除了在国外的眼镜因为工作原因，在加上江晨的招唿，没有回国外。而胖子呢则是在家过了三十和初一后，初二一早就带着妮可离开安西了。妮可呢肚子里面又有动静了，所以现在要回法兰西养胎。另外关于欧洲的项目进行情况，还需要她去负责指导。而胖子呢，则是继续要进行在北方大国里面的‘摸金计划’。现在已经有很多摸金者潜入其国内了，不过胖子还是有些不放心，他计划着准备潜入亲自进去，主持一下在那的行动。据说还想要干一次大的，对此江晨是连连嘱咐他，让他小心谨慎一下，以保证自身安全为第一要务。
至于东子呢，还是在公司主持大局。现在的局面，江晨不好出面，所以东子就成了对外最大的公司负责人，与外界的沟通工作，基本上都有他来负责。当然了，实际上大家都知道，东子虽然在处事能力上不错，但是在大的事情上面，他是比较欠缺的，而且，他也没有这方面的权利，这也是江晨为什么让他出面来应对外界事情的原因了。而马军呢，该怎么样就怎么样。除了工作，其他时间很少见到他，为人处事十分低调。要不是b17内部与他有接触的人，其他人好像都忘了他的存在一样。
至于江晨呢，则是在家与家里人吃了一顿团圆饭之后，就消失不见了，这让许多想找到他的人则都是扑了空。对于江晨家里的人，则是一问三不知，只是知道江晨去基层慰问基层员工去了，其它的就什么都不知道了。
江晨呢，这一消失就是四五个月。出了极少一部分人知道他在哪外，其他的人都不知道。江晨呢就像人间蒸发一样消失在打击的视野之中，当然了，人们也都忽略了江晨的存在。
而江晨呢，其实一直都在位于岐山的航空研发基地，和位于陇西的胡思乐湖航空生产基地只见来回奔波，之前所向国外订购的用于研究的那一架湾流3公务机和从希德公司所引进的那一架c130运输机就成了江晨来往的转机了。而江晨在这里，一方面就是为了躲避外界没必要的麻烦，而另一方面，也是未来这里的航空项目研发进程。目前在进行的航空项目，总共有两个。其中第一个就是关于在引进小鸟轻型直升飞机的基础上实现零部件国产化，现在正在加速开展这一方面的研究工作。
而另一方面，则就是关于这个固定翼飞机的研发工作。这方面的紧张比较缓慢，目前还是真正进行原型机的整体设计工作。之前他们已经就关于这个固定翼飞机的前期理论定型工作已经完成了，在他们的计划中，目前还是研发一块在七至十二人的轻型固定翼飞机。通过这款飞机的研制工作，使得他们在这一块上面的研发团队能够初步形成，培养出一大批相关的科研人员出来，兵形成一套属于自己的研发思想理论体系，为今后看着大飞机的研制工作打下良好又扎实的基础。
关于小鸟直升飞机的国产化方面，其实想要说的并不是很多。目前科研团队要做的就是对于这款直升飞机上了所以零部件的国产化生产，然后从主吸收学习相关技术，培养自己这方面的科研人员，最终形成技术的国产化。只不过要实现技术的国产化，这需要一个比较长的时间，不是一时半会儿能够做到的。所以目前所要做的的，自然就是关于关于小鸟直升飞机机身上所有零部件的国产化了。为了实现这些零部件的国产化，整个项目组所组织了整个国内航空方面的近百家研究机构和相关工厂进行攻关。可是即便是这样，也仅仅勉强做的了百分之八十左右的零部件国产化，而关于一些核心部件，我们国内还是没有能力生产。
江晨他们也是一样的，比如在这个发动机方面，江晨他们就没办法达到，所以到现在还是需要老美的发动机供应。再比如整体的航电和飞控方面，其核零部件也是需要国外进行提供。包括，还有部分用于机体重要部分的复合材料。比如直升机的桨叶，就是没办法进行生产，虽然做了很多努力，可是在产品的整体性能上面就是不能达标。目前国内关于复合材料方面的研究是在是太少了，所以江晨他们不能依赖于别人，只能自己动手了。于是他随即命令，在材料研究实验室的框架内，成立一支专门从事符合材料和新型材料研究的科研团队。但是即便是这样，估计一时半会儿也拿不出什么成功处理。不过啊，这事不能急，只能是慢慢进行了。
而关于在固定翼飞机的研制工作，同样紧张的也很不顺利。在项目进行之初，整个研发团队就走了弯路。因为在这之前，长期以为，因为信息封闭和技术封锁的原因，所以使得我们国内的相关科研人员对于国外，尤其是西方那一套先进的航空理论知识方面的接触不足。所以在进行这项研究工作后，相关的科研人员就沿用了他们老一套的研究思路，进行相关的理论定向工作。可江晨要的不是这些，他要的是一款能够走出去的飞机，是一款能够打入国外市场的飞机。而在这方面，我们国家起步比较完，所以关于在航空技术标准制定方面，全部都是有西方企业或者是相关机构制定所推行的。而这一套标准，虽然表面上说的是技术标准，是基于为大众的安全所考虑的。可是实际上呢，这一套标准，已经成了部分大型航空公司垄断全球航空市场的工具。（未完待续。。）
第一千一百五十四章 突破标准与运用标准
一般来说，其实是将航空业与航天业归于一起说的，反正都是飞的航空器嘛。航空、航天标准化机构根据航空航天产品的特殊要求按规定程序编制和审定的指导性技术文件。航空航天标准涉及航空航天产品的设计、试制、试验、生产、使用和贸易活动，并有专业标识和编号。航空航天标准按照使用范围通常分为国际标准、区域标准、国家标准、国家军用标准、专业标准、企业标准等级别。
航空航天标准的最主要作用是促进整个行业提高和保证产品质量，缩短新产品的试制和生产准备周期。从而降低生产成本，合理利用资源。这样有利于开发新品种和推广新技术，保证产品的互换性，便于维修和协作。而且有利于对外贸易和国际合作，有利于战时动员和装备部队。而这样的航空航天标准通常每隔三到五年复审一次，分别予以确认、修订或废止。不过能够参与这项标准制定，审核，或者是修改的，都是国际上的航空航天制造强国。而这一方面呢，一直是我们的短板，所以自然就与这项标准的制定与审核工作没什么关系了。
其实说的航空标准，这就不得不提出另一个名词了，‘适航性’。所谓的适航性是指航空器适合或者适应于飞行的能力，是航空器的固有属性。适航性是通过航空器全寿命周期内的设计、制造、试验、使用、维护和管理的各个环节来实现和保持的。适航性要求首先体现在技术方面，比如系统安全性与物理完整性，以及技术状态与过程控制的管理等。说到底，航空器的适航性是指该航空器包括零部件及其整体性能和操纵特性在可预期的环境与使用限制下的安全性。这种安全性要求航空器从设计研发制造之初，就要符合这一些列的航空标准。虽然说这些航空标准在一定程度上帮助几个航空制造巨头垄断了全球航空市场。可是换一种程度来说，这一套航空标准，也是这几个航空巨头在付出惨烈代价后，所获得的珍贵教训与经验。它直接给民众和相关的航空研发制造者上面指明了方向，什么样的飞机适合飞行，什么样的飞机安全等等。从这方面来看，这个标准也是非常重要的。
而且江晨他们如果想要发展民用飞机，并且要进军国外市场的话，那么首先要考虑的就是这一套航空标准。而且在现代航空运输业中，抛开军用飞机不讲，民用航空对飞机飞行所首先关心的问题是飞行安全。飞机飞行从起飞、空中飞行到着陆，整个飞行过程是一种存在着潜在危险的运输过程。高空、高速飞行，有着三维飞行轨迹（与汽车的左右方向相比，飞机多了高低，所以是三维方向控制）和恶劣的飞行外部环境条件，飞机上有大量的燃油和复杂精密电子设备，再加上反复无常的风、雨、雪、冰雹、闪电气象和随时可能发生的其他自然危害，如结冰、鸟撞等，包括人为因素等诸多因素都会给飞机飞行过程造成故障，甚至事故，危及乘员生命安全。
面对这些潜在危险，旅客希望得到无故障的、舒适的、觉察不到危险的安全旅行。只有飞机本身的各项技术和各零部件都达到其飞行所需要的安全标准之上，飞机才能充分应对这些可能会发生的危险。这样大家才会有安全感，对飞机和空中飞行才会信任。这也是为什么由这几家航空公司所制定的航空标准，能够这么快得这么多国家认同并且接受实施起来。
而江晨他们现在在这方面是新进者，是弱者，是没有讨价还价的资格的。他们想要进入这个市场，想要分这一块大蛋糕的话，那么就应该要遵守人家所制定的标准，按照人家的规矩来。如果不遵守这一套标准，或者不按照人家的规矩来的话，虽然看着很英勇，很个性，但是会死的很难看的。因为在这些人看来，江晨他们就是来抢食的。只不过为了维护自己那‘真善美’的形象，所以是不会立即采取什么行动来进行排斥。这不利于他们的发展，也不符合他们的利益。只要江晨他们能够按照这些人所制定的标准来，那分他一份蛋糕又有什么的，反正这个市场足够大。而且标准都是他们制定的，这就意味着他们可以随时根据自己的需要来修改标准。所以只要在这一套标准下，江晨他们是翻不出什么大浪的，这些人也就没有什么需要担心的。
而江晨自然知道这方面的道理，但是没办法，谁让他们弱小呢。所以只能是暂时忍气吞声，先忍着，然后慢慢发展，积攒力量。等他们以后足够强大了，就是江晨他们来出声讨说法的时候。当然了，即便江晨他们成功了，挣脱了这一套标准对于他们的束缚，但是也不会推翻这套标准的。这样一方面也是为了整个行业发展，为民众的安全负责。而另一方面这也是他们为了维护市场份额的工具，这符合江晨他们的利益，也符合整个航空产业其它公司的利益。
毕竟那时候江晨他们已经抢到一份蛋糕，有饭吃了，虽然是让这几家巨头亏了点，但也不至于急红眼，反正市场足够大。可是如果江晨他们真的敢推翻这一套标准的话，那无疑是吧吃饭的锅给砸了，那估计到时候整个航空方面的所有得利者怕是要跟江晨拼命了。这种天怒人怨的事情，它可干不来，还是你好我好大家好，默默赚钱最为要。君不见，当年我们反对五常理事国，后来在加入后，就开始维护起来，也没有直接推翻啊。
所以江晨在研发之初就要求整个研发团队抛弃原来的固有思想，都必须要以国际标准来进行相关的设计和研究，力求要符合这方面的相关标准要求。这才是他们通往国际市场的钥匙，或者说是基础吧。就像是汽车一样，要进入其它国家，就必须要先进行相关方面测试。在达到其要求后，才能获得其准入许可，这样才有机会进入人家国内的市场。虽然说这其中有很多东西需要运作，但是无可争辩，过硬的产品，才是这一切运作的基础。（未完待续。。）
第一千一百五十五章 航电与飞控系统
【未修改版】
“喂，首长，是我，我是江晨。”
“是，我坚决服从和无条件执行您的命令！”
“是，是，我时刻准备着。”
虽然说江晨现在在外界的目光中消失了，但是并不代表他就不了解外面的情况，不与外界联系。事实上，江晨一直与外面各方面在保持这密切的联系与沟通，尤其是在这样特殊的时刻。不过，这些都不是江晨要关注的，他现在主要的工作，就是安心呆着，度过这一段时间。
在经过这几个月的努力后，江晨他们的辛苦终于换来了收获。目前航空研发基地的两个项目都有了很大的进展。先说这个轻型固定翼飞机吧，在江晨的参与下，研发团队已经将整架飞机设计定位，与设计系统蓝图定了下来，下面就要根据这个蓝图进行分系统研究和设计了。这就等于是写文章有了一份大纲一样，只要按照这个大纲的指导，接下来一步步进行就行了。
在飞机整体项目研究下面，其实分为了若干个子项目，分别独立进行这。比如这个第一个航电系统与飞控系统。关于航电系统的研究，可以说我过处于一个嫉妒落后或者说空白阶段。因为在这之前，我们从来都没有接触过这方面的研究工作。当然了，这句话说得有些武断了，但是可以确定的一点是，关于航电系统的研究工作，我们的确非常落后，比如在着名的运_10项目中，航电系统也是一项大问题。据说关于这个航电系统困扰了科研团队很长时间，要不是最后借鉴西方的技术和设计，对航电系统进行综合简化后，这个问题恐怕一时半会很难解决。当然了，那也是一种基本上的综合和简化，与西方现代的航电技术还相差甚远。所以江晨他们想要突破这方面的技术，尤其是一家飞机上面那庞大而又复杂的航空电子线路与设备的合理安放于布置，以保证它们的正常运行。以此为契机，争取弄出一套属于我们自己的航电系统出来。
而飞控系统呢，说白了就是飞机飞行控制系统。该系统可用来保证飞机的稳定性和操纵性、提高完成任务的能力与飞行品质、增强飞行的安全及减轻驾驶员负担。飞行控制系统的分类从不同角度出发有不同的分类方法。根据控制指令由飞行员员发出，另一类是自动飞行控制系统，其控制指令是系统本身自动产生的。飞机的俯仰、滚转和偏航控制，增升和增阻控制，人工配平，直接力控制以及其它改变飞机的构形控制。如改变机翼后掠角、水平安定面安装角等。它是飞机的一个组成部分，故也属于飞行控制系统。自动飞行控制系统是对飞机实施自动或半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对抗的响应。如自动驾驶仪、发动机油门的自动控制、结构模态抑制等。
而我们国家的战斗机研制时间虽然也持续了几十年了，但是在飞控系统上面还是沿用从苏*引进的那一套，几十年前的技术。其实也就是机械传动技术。这里要普及一下，飞控系统现在分为三种，第一种是机械传动系统，这类系统出现在早前的飞机上面，依靠飞行座舱控制设备采用机械连杆传动装置来连接控制升降舵与方向舵，以及其它控制设备，起到控制飞机姿态的作用。第二种就算电传系统，也叫电子控制传动系统。这些全部都采取电子信号控制系统，来控制飞机的升降与方向舵，起到控制飞机作用。这一点的电传系统，比机械传动系统要更加优秀，控制起来非常的灵活便捷，对飞机姿态的工作也更为精确，所以在现代飞机中打量使用。
虽然说在可靠性上，机械传动系统的可靠性更高，我们学习机械结构的都在，越简单的结构，出现故障的概率就越小，而且越容易排除故障。所以机械传动系统更为可靠，可是这类控制系统也有它的缺点，比如控制难度比较大，控制起来比较复杂，而且灵活性不高，对飞机姿态的控制不够精确等等。而且因为自身的机械结构原因，所以占用了飞机上打量宝贵的空间，增加了机体自身的重量等等。
而第三类系统，也是最为前沿的技术，那就是计算机自动飞行控制系统。这类系统呢依靠自身所设定好的程序进行飞行控�
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