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也确实需要这么一个铁路，这一条铁路，对于中国而言，并不是毫无意义吧。

　　　　之打个比方吧，中国的重型工业基地，基本上都分布在内陆，虽然在向沿海地区转移，但是这个转移的速度很慢。中央的工业区，是多年建立起来，资源丰富，人口丰富，经过了中国打造的铁路网，已经是非常成熟的工业区了，没有必要放在沿海，这种情况之下，运往中东的物资，其中大部分都是在包头附近生产，然后运到上海或者广州，再坐船前往巴士拉。

　　　　如果欧亚大陆桥修建完成，只是从包头到上海，节约双倍里程就超过了2000公里，更别说从火车转成海运，海运再转成火车耗费，每一次转运，哪怕中国使用了大量机器设备，让从火车到船，从船到火车的效率大大的增加了，不再像是过去，完全用手工，一艘万吨级的货轮，可能要半个月才能够装卸完毕，可是即便这样，一艘超过万吨的巨轮，一次装卸，也最少需要3天时间，一天准备，一天装卸，一天离开和调配，这样算下来，在出海和入港，最少需要6天的时间。

　　　　如果从海运的这个时间来看，6天的时间应该不错了，比之前半个月的时间，强了不知道多少，可是真的跟铁路比起来，1万3千公里的铁路，如果以120公里的平均速度来说，110个小时就能够从一端到另外一端，这能节约多少时间，这是不足5天的时间，运到的还是德国，而不是巴士拉，比起海运来说，快了很多，这在和平年代，没有什么要紧的，在战争年代，时间就是效率，就是胜利。

　　　　有类似的装甲突然出现的事情，只要侦察机发现，完全不用步步后退，争取时间，这边起运，用最快的速度的话，可能四天就能够抵达德国，在关键的时刻，这种速度足以扭转一场的胜负，况且，有了欧亚大陆桥的话，不代表海上的航线就放弃掉，一些大宗，没有那么重要的，不太适合用铁路运输的，完全可以用海上运输，这从一个侧面，增加了输送到欧洲的物资数量，哪怕是3b铁路没有余暇，放在土耳其，慢慢的向欧洲扩散也是好的，这也是增加输送量的方面。

　　　　最终，外交部方面得到了批示，杨元钊的意见很简单，欧亚大陆桥，是贯通欧洲和亚洲的交通要道，是一件不错的事情，不但可以加强中国跟阿拉伯半岛飞地的联系，也可以加强同同盟国之间的联系，这个可以兴建，不过有一个前提，这个地，要土耳其自己打下，中国在中亚，将恪守领土的原则，不迈出一步，如果土耳其能够把领土跟中国连接起来，那么，中国可以承担起这一条铁路的修建，甚至可以提前垫付资金。这一点是中国重点说明的，因为中国知道，土耳其没有钱，本身向中国这边发送公函，带着的，就是这个目的，让中国出这笔钱。

　　　　出不出这笔钱，没什么大碍，对于中国来说，这是好事，对于土耳其来说，天文数字资金，对中国来说，不是什么大事，首先，修建铁路来说，中国有很多先进的工具，比如说，铁轨铺设机，可以相当于200倍以上的人力，铺设铁轨，枕木铺设机同样的，其他诸如推土机，挖掘机这样的，在先进的技术之下，对于人力的要求可以降低，机器是吃油的，以后世的油价，尚且能够支撑起来，更别说这个时代，比起人力，不但速度快捷了好多倍，成本也在降低。

　　　　至于枕木和钢轨，一方面，中国早就淘汰了木质枕木，用更加先进的配方水泥，只要模足够的多，就是钢筋和水泥的配比，规模大起来，单位的成本是在降低，至于钢轨，本身就是中国最拳头的产品，中国的钢铁产量之中，很大部分，就是供应铁路的，中国在短短的几年之中，兴建了超过70万公里的铁路，加上复线和为国外修建的，这个数量更多，近乎所有的铁路都是干线铁路，也就是说，每根钢轨超过55公斤的重型铁路，这些消耗的钢铁巨大，随便均一点出来，就够修建欧亚铁路了。

　　　　看起来总长度超过1万公里，可是3b铁路这是建好的，中国国内，从海边到新疆，甚至是西伯利亚的铁路，这也是建好的，就是中间的这么一节2500公里的，按照修建3b铁路的速度，尽可能的增加修建铁路的难度，也不会超过一年的时间，就可以修建完成，这几乎对于中国的工业来说，没有多少影响，可带来的，却是对于一个区域的影响力，中国不必承担恐怖袭击的后果，却可以把手深入到中亚。

　　　　要想富先修路，这是完全正确的，中国不占据领土，不代表中国的影响力不延伸过去，这些本来有资源，却贫瘠的地方，原因就是交通不发达，现在有了一条发达的铁路，他们的物产可以用较快的速度运出去，那么会跟谁交易，不一定是中国，却很大可能是中国，因为中国给的起钱，价格永远是国际工业原料收购的一个关键原因，特别是出口在中国和土耳其之间的前提下。

　　　　一个欧亚大陆桥，连接了德国和中国，土耳其可以忽略不计，他提出的欧亚大陆桥，就是为了在其中获得好处，他自身的工业能力，根本无法消化这些工业原料，卖掉是最佳的选择。

　　　　工业附加值的增加，代表着可以承受原材料价格的涨幅，基础的加工业，比如说生铁，当铁矿石价格涨到一定的程度，就不值得，如果选择价格昂贵的原料，会大幅度的亏损，后世中国也出现了几波几个风波，在国民经济飞速发展的时候，钢铁业诸多浮动，直接造成了大量钢铁厂的亏损，这几乎形成了一个波动，影响深远。

　　　　钢铁厂生产普通的钢铁，面临着价格危机，会出现问题，可如果你的钢铁厂是生产特钢的呢，他的价格损益点肯定要比生铁厂高，这就是科技对于普通的原料带来的附加值，当然了，技术是一个巨大的门槛，当众多的企业都迈入这个门槛之后，特钢的利润会被压缩，可是再怎么的压缩，也比普通的生铁强大很多。

　　　　更别说高端的特钢，比如说，甲板钢，特种钢，甚至是155重炮所使用的钢铁，他的损益点就更高了，就拿155火炮来说，他的价格是普通钢铁几870倍以上，虽然更多的是技术和加工的成本，可单纯原料上面，远比普通的钢铁承受度要高很多。

　　　　155重炮，只不过是中国特种钢铁之中的一种，甚至他也不是原材料倍率最高，舰炮才是，还有一些飞机和大型蒸汽轮机的发动机，他原材料成本会更大，有了这些打底，中国对于原材料价格的涨幅，承受能力远比世界其他国家强得多，只要欧亚大陆桥修建完成，中国确实是最有可能获得最大量原材料的。

第一千七百七十八章　影响控制（）　
材料学和科技的进展，带来了对于原材料的更加深入的应用，这也是科技发展的必然规律，更加高端的材料，会带来更高的附加值，这就是世界科技发展站的客观规律，同样是一块铁，用在不同的地方，他的价值也截然不同。

　　　　就跟未来，世界产业结构分级来说，站在最高端的国家，永远可以利用科技的手段，来收割低端的国家的劳动力和财富，在整个产业链条上面，同样的劳动力和时间，所产生的价格是不一样的，这就是世界的分工，这样的世界分工，带来了更多的机会，低端的分工甚至的会根据劳动力的成本的变化，自主的决定和变化的。

　　　　在真实的史上面，中国在20世纪的**十年代，改革开放的原因，成为了世界工厂，用巨大的人口，产生了人口红利，在长达30年的时间之中，获得了巨大的发展，从一个不起眼的国家，变成了世界第二大经济体，中国的春节，甚至不单单是中国的黄金周，开始逐步的演变成了世界的黄金周。

　　　　这还是在整个产业链的中低层，后世的中国，掌握科技产业链，大部分都属于是中低层的，这样的科技产业链，就足以支撑中国获得的足够的资本，更别说上层的，可以轻松的借助着科技的碾压，获得难以想象收益，有些世界大公司，只是收取专利权这一项，就足以赚的钵满瓢满。

　　　　打个比方吧，后世几乎走入到千家万户国产手机，号称是国货自强，可是实际上，手机最重要的基带芯片，几乎都是从国外进口，中国到21世纪，都没有彻底的解决手机的芯片问题。类似的还有汽车，国产的汽车，完全自主的几乎为零，发动机，变速箱这些核心部件，大部分是进口，中国能够生产的，只是外观而已，更别提圆珠笔，这种日常生活之中，耳熟能详的日用品，如果少了国外的进口，连生产都是困难的，这些都是普通民众接触不到的领域，却是中国缺乏的，甚至关于圆珠笔笔芯的突破，甚至还上了总理会议，总理专门的表扬了这一个科技突破。

　　　　那是在后世，在这个时代，在世界各国还没有建立起完善的科技体系的档口，中国却早已经在众多的前沿项目之中，进行了深入的探讨，因为科技的领先，站在了食物链的最顶端，大部分的领域，都是在最上层，甚至因为国与国之间的联络不通畅的关系，中国发达的加工业，甚至把食物链从最效率，可是吃到的利润会更高，特别是独占的领域。

　　　　比起炮钢更赚钱的并不是没有，比如说药品，中国青霉素和磺胺，在世界上面，可是救命的药物，一美元一颗，那是行价，当中美断交之后，协约国跟同盟国彻底打成一片的时候，英美的价格，已经涨到了5美元，这还是权利较大的才能够拿到的，经过了几层加价之后，最高的时候，甚至达到80美元以上。

　　　　这可是美元价比黄金的时代，20美元一盎司黄金，5美元一颗的，不过是300个单位的，在中国青霉素的生产技术上升的档口，5万单位的青霉素，价格也不超过1元中华币，药品的成本几乎可以忽略不计，千倍万倍都是随便说的。

　　　　可是对于病人而言，在面临着死亡的威胁的时候，别说是80美元，就算是800美元，也是毫不犹豫的逃出来的，青霉素的广谱作用，让他在许多病症之中，特别是这个时代的部分绝症之中，有着巨大的作用，这几乎是所有人都无法抗拒的。

　　　　更别说，高分子复合材料，这种在石油化工之中，衍生出来的产品，成为了中国跟药物并列的庞大产业，一个薄薄的丝袜，在美国纽约，可以卖到40美元到100美元，成本依然是微乎其微。

　　　　因为如此，原材料价格的上涨，对于中国来说，可能就是付出的成本高一点，或许代表着以前是一亿件衬衫换一架飞机，现在却是9900万个换一架，少了100万衬衫而已，绝对数量很大，100万可是跟9900万比起来，无关乎大局。这就是生产力强大的一方的根基。对于生产衬衫的企业，一块钱，几毛钱的原材料，就足以引发海啸一般的影响，因为一块钱和几毛钱，几乎代表着盈亏的基准点。

　　　　中国的基础和工业，决定了中国可以说是最给的起钱，只要不太离谱，超过中国原材料采购的最高定价，都可以收购，一条横跨整个欧亚大陆的大陆桥，对于中国而言，这是完善产业结构，平衡产业分布的利好的，只要有能力兴建，建起来是没有问题，有中国和德国在两边，只要运行起来，赚钱是一定的。

　　　　土耳其方面，在通过中国外交部转过来的正式行文之中，看到了这一点，这让土耳其有些吃惊，他们本以为，最困难的是让中国同意，兴建这么一个铁路，因为几千公里的铁路，一部分还是在平原和沙漠区域，这个总投资是巨大的，从利益上面说，对中国也有好处，以土耳其的眼光来看的话，不是那么迫切，对于土耳其则是极为重要的，为了推动这一条铁路的修建，土耳其会让出部分的利益，甚至连波斯的石油，也会投入一定的比例，这样才能够促成这条铁路。

　　　　谁也没有想到，中国是没有直接答应，可是拒绝的理由，不是土耳其所料想的利益的问题，只是中国不愿意再扩张领土了，并且做出了承诺，只要土耳其能够把边境线，或者是控制的区域，连接上中国的领土，那么这一条铁路，中国可以垫资修建。

　　　　扩张领土有什么困难，中国不愿意，土耳其可太愿意了，土耳其太想重现奥斯曼帝国的荣光了，之前没有把主意从波斯那边，延伸到中亚，甚至跟中国接壤，就是顾忌中国的态度，现在，中国的态度非常的明确，支持这么一条铁路，可是地要土耳其来拿，这困难么？

　　　　波斯是土耳其已经预定的领土，中亚那一片地方，也有几个矿藏，还有领土，虽然向亚洲扩张，多多少少有些不甘心，可是这是一片规模庞大的领土，土耳其占据了这些，有了根基，再发展发展，以更强大的力量，再介入到欧洲，这才是正确的发展方法。

　　　　苍蝇再小也是肉，更别说中亚也不是那么的贫瘠，那是曾经波斯帝国的领土，后面伴随着波斯没落，被俄罗斯逐步的占据，说不定，就有不少的利益的，最少说的，土耳其占据了之后，会拥有强国的根基。

　　　　仔细分析了一下中国提供的地图，中国控制了西伯利亚之后，跟土耳其之间的距离在缩小，从新疆，或者是西伯利亚到土耳其，也没有多远，那一片区域，是英国人控制的波斯，也是盛产石油的，只要占据了，对土耳其的好处巨大，占据了波斯，进而拿下俄罗斯的中亚的话，能够跟中国接壤了，这不就是兑现了承诺了，只要土耳其能够跟中国接壤，中国就愿意以一定分成的方法，投资兴建这么一条铁路，把中国的铁路网，跟3b铁路联通起来，不但是土耳其期待，也是中国期待的。

　　　　把3b铁路，跟中国的铁路网链接起来，这个中间不过是一两千公里，可是当这一条铁路贯通了之后，同盟国之内，将真正的链接为一个整体，不必经过的印度洋区域，虽然这一个区域，对于中国的影响，也已经降低到了最低，英国残余的舰队，根本不敢跟中国呲牙，他甚至还担心的，中国会打到印度去。

　　　　在英国看来，中国打到印度是没有任何障碍的，如果之前，还因为喜马拉雅山这么一个天险，可是现在，伴随着中南半岛落入到中国的手中，一旦中南半岛兴建到一定程度，铁路和公路贯通之后，中国跟印度之间，只是相隔着一个海峡，对于中国的运输能力来说，能够把日本的几千万人，跨越整个太平洋，送到了北美，要跨越中南半岛和印度之间的小小海湾，这应该不成任何的问题。

　　　　英国对于土地和殖民地的贪婪，让英国人觉得，中国必然会拿下印度，印度的领土，印度的富庶，甚至是印度的人口，对于中国很重要，他们却不知道中国的底线，从某种意义上面，印度正是中国尽可能要避免的，一个坑爹的民族，不是说占据了印度，会有多少的反抗，印度人不会反抗，可是他们复杂的环境，懒散的习性，甚至是坑爹的特性，让中国根本就没有想过对印度下手。

　　　　这一点，英国不知道，英国还在担心，中国对印度攻击，在失去了大量的殖民地之后，印度可以说是英国最重要的海外据点之一，少了非洲的一些殖民地，对于英国来说，可能只是少了一点原料，可是失去了印度，对于英国而言，不但代表着大笔的收入，还代表着大笔的人力资源，目前在欧洲战场上，最少有300万印度人在，这么一股庞大的力量，是英国所无法忽视掉的。（未完待续……）

第一千七百七十九章　铁路的优势（）　
铁路的出现，彻底的改变了世界，世界上航运的历史，超过千年，早在青铜时代，就有过船队跨越海洋的事情，在地理大发现的时代，海上海运更是成为了主流，可是从那个时代开始，船的速度，没有实质上面的提升，即便到了后世，在战舰的速度已经超过了35节，甚至极端的时候，可以达到40节的高速的前提下，海军的平均速度，也不会超过15节。

　　　　铁路就不一样了，在火车刚刚诞生的时候，速度也就是十几二十公里，可是伴随着技术的提升，从蒸汽机车，内燃机车，到电力机车，一系列的提升之下，速度更是发生了爆炸的发展，极限甚至超过了400公里，基本上可以追上飞机了，甚至部分极限甚至会超过500公里的速度，这已经是陆地飞机的速度了，大型客机的巡航速度，也就是六七百公里而已。

　　　　铁路跟海上航运，他们主要是侧重点不同，在海上，船可以是2万吨，3万吨，5万吨，10万吨，运输成本极为低廉，放在100年之后的21世纪，航运依然是大宗物品，最廉价的运输方式，相比于航运，铁路的承载能力，是有一个极限的，可是铁路的速度，不知道比海运高了多少。

　　　　就拿海运来说，一般都是10节到12节的经济速度，换算下来，一小时也就是20公里多一点点，海船可以24小时行进，在夜晚之中，往往会在熟悉的航道之上，速度很慢，不能再快了，在白天