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钢铁雄心之舰男穿越记-第124部分
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此次日本之行，为了引诱日本政府按大英帝国的意志行事，英国政府联合法国政府，开出了一堆的优惠条件，从巨额贷款到在华利益再分配，从暗中支持日本侵占华北到事成之后开放部分中国殖民地市场，空头支票开了一堆，但前提都有一条：就是必须优先解决长三角问题。其间，英国人也少不了鼓吹布尔什维克危机，“苦口婆心”地游说说明“关东军入关造成的东北空虚，极易引发远东苏军的窥视”，总之英国人就是不想看到日本人在这个时候入关，因为那样会造成日本在中国的影响力过大。他们同意日本侵略华北的“前提”，是日本人必须优先解决长三角的红色政权问题。
而操纵日本军部的统制派，所以在六月份时，“听从”英国人的建议，并不是他们的游说，而是考虑到了苏联的威胁，去年九月份时日本人就想趁机在华北惹事，却被十几万苏联红军在边境线上的“演习”吓坏了。日本军部上层的官员，此时还没有疯狂到为了入侵华北而造成刚刚吞下的东北守备空虚，暴露在赤俄的铁甲洪流下。即使是制造了“满州奇迹”的石原莞尔，或者当时日本的内阁首相，都是坚定的对华蚕食派的支持者，都明白“吞下东北是肥肉，再吞华北或黄河以北地区那就是在吞炸弓单”。
日本人出兵长三角后，却因为没有制空权，登陆部队被新生的红色空军反复“吊打”，损失极其惨重。要是过去，日本军部是可以见势不妙，看清在没有制空权的情况下出兵长三角是个错误的战略后，紧急撤兵“止损”，暂停这种不理智的错误军事行动。然而偏偏这个时候，天皇在这个节骨眼上被杀，日本高层内乱不止，控制决策的统制派正面临从前一直被压制的皇道派的全面挑战，双方内斗得正酣。“出兵长三角，打一场局部侵华战争”，已经成为了统制派的一面“政治旗帜”，而关东军入关的“全面侵华，鲸吞中国”则变成了皇道派的标志。此时，日本决策层对中国战争政策的思维方式，已经不是在追求“军事上的正确”，而是变成“保证自己的政治正确”了。
明知是错，还得继续错下去，继续豪赌下去，这就是为什么在浦东地区，日本人象添油一般，一队队地将精锐部队送上岸去，在这个没有制空权的错误的战场任由对手屠戮的原因之所在。
但是日本人军部的将错就错，在陆航的再次空战惨败后，就再也支持不下去了。
十三日那天，久候空军多日的浦东地区登陆部队，终于等来了久候不至的本方战斗机，但是，一切仍就没有什么改变。
就象山田仁和在战场上高声大吼的那般，红军的机场离浦东更近，只要愿意，他们完全可以选择舟山的战斗机不出动时过来轰炸，事实上他们就是这么干的。
至于靠舟山机场起飞的飞机，用血拼硬耗的方式，摧毁红军的空军，这是一个数字和时间上的大问题。
红军的弱点是一切飞机只能靠进口，而优点却是他们是在本土做战，而且飞机性能上拥有代差的绝对优势。
为了充分发挥这个优点，在杭州湾这一带，从六月时起，红军就组织当地群众，大肆修建野战机场跑道。光是在上海地区就修建了十座野战机场之多，而且有四条野战机场，全部修建在距浦东前线只有十余公里的近处。之所以修了这么多的野战机场，并不全是为了使用，另一个用处是为了方便在空战中受重创的本方战斗机迫降，以给飞行员在跳伞弃机之外增加另一种选择。
十三日开始，上海上空暴发了大规模的空战，连夜赶工组装飞机的日本人，用两天的时间组装出了九十余架战斗机，然后一气投入到上海战场来。
在林汉这个人形雷达的预警下，日本人的战斗机刚刚出动，红军就得到了预警。不光是上海的空军出动，杭州宁波一线的空军在也空战指挥中心人员的指挥下，派出飞机支援上海前线。
战斗机的数量，红军上海方向拥有的FW90和He51的数量加起来就超过两百，当日能出动的更高达150架，性能上更是拥有碾压的优势。空战的结果，日本空军完全是一边倒的惨败。战场下方山田仁和所指挥登陆部队，抬头观战亲眼目睹了空战的全部过程。超过两百架战斗机集中上海这个狭小的空域里厮杀。几乎每隔十几秒钟，就会看到一架“四个翅膀”的飞机往下掉。数量不占优势，质量也不如对手，战场方面对手更是偷偷开了“全地图全亮”的挂，空战的节奏完全被对手控制，整个空战过程再次演变成一场灾难。如此高密度的空战，交战双方都杀红了眼，在空战中，朝对手跳伞的飞行员射击或者和对手的飞机进行冲撞都是常有的事。
和日本飞机机比，FW90和HE51除了速度、爬升上的巨大优势外，还有两个优势：结实和火力优势。九二式战斗机连防弹座椅都没有，而FW90和HE51都装备了防弹座椅，至于FW90，由于为了满足林汉提出的适合俯冲轰炸的要求，机身结构造得更加结实。带来的后果是牺牲了一部分速度，但益处却也更加耐打。在当上百架飞机集中很小的空域发生激战时，防护力和火力的重要性，有时甚至超过了速度。（玩过IL2的朋友一定深有同感，象FW190或奶瓶三兄弟这样的钢铁飞机，在群P时特别的恐怖）
火力方面，FW90是四挺7。92毫米的机枪，而He51则是三挺13毫米仿M2机枪，火力更凶猛，而日本飞机只有两挺7。7毫米的机枪，火力上差了一倍。攻、防、速度全部差了对手一个档次，空战时的对手还有“人形雷达”的指引提前布阵作好准备，这场空战从一开始就是一场惨剧。
上海上空的空战打了约三十分钟，日本陆航的飞机在上海被击落了六十架，余下的带伤飞机在勉强飞回舟山机场的路上时，却又遭到了来自杭州机场起飞的战斗机伏击。他们在林汉这个人形雷达的指引下，已事先在杭州湾上空占据好高度和背对阳光的位置，久候多时。从上海战场刚刚撤出陆航用九二式战斗机，再次遭遇了对手的伏击，又被打下了二十多架，最后只有十来架带伤的幸运儿幸运地逃出了这个陷阱。
在空战中，设置在接近前线位置，看似“过多”的“过于接近前线”的机场发挥了不小的作用。这些机场其实只是很简陋的起飞跑道，甚至连机库都没有设置，在跑道两旁，修建了一些防空阵地和步兵用防空壕。他们的任务并不只是为了起飞飞机，也是为了方便接收空战受重创的本方战斗机降落。此外还有一个任务就是，空战中，本方的战斗机一旦落于下风被对手咬住尾部，只须一个俯冲，然后拼命往这些前线机场跑。从空往下俯视，这些野战机场一条条的跑道极其显眼，以方便紧张的空战中处于不利境地的那些中方菜鸟飞行员寻找参照物，他们只要瞧一眼大地上的跑道，就知道该往哪里逃。然后只要全力加大马力往这儿俯冲低空逃窜就行。
空战前，地面的领导这么对他们道：“遇上这种被咬住情况时，你们对着跑道俯冲下来，飞得越低越安全，防空部队会帮你们解决身后的敌机！”
这些前线机场跑道附近，设置了大量的防空阵地，红军手中的战斗机全是单翼机，和日本人的双翼机区别明显。地面高炮部队早就得到“只管对着四个翅膀的家伙打炮”的指示。八月十三日的空战中，那些飞行时间和空战经验不足的菜鸟飞行员，很多都通过这种无赖的手段，不但轻松地逃过对手的咬尾追击，还将追捕他们的对手诱入了防空陷阱中。
八月十三日的空战中，日本飞机有十一架就是在这样的形势下被地面的防空炮火轻松地打下来的。此外，李华梅的本体，瑞金号浅水炮舰，在这一天也多有斩获。停泊在黄浦江上的她当日总共打下了四架飞机，林汉的南昌号上的转膛炮，也击落了两架敌机。
而相比之下，红军方面只是损失了六架战斗机，十架重伤，二十多架轻伤。主场作战的优势在这场空中绞肉战中尽显无疑，受伤的本方战斗机只要不是当场爆炸坠毁或飞行员身亡，下方到处都是可供迫降的机场，真正在空中损失的飞机只有三架，其中有两架是被输红了眼的日机撞下来的，另外三架则是伤势太重，在迫降时严重损毁或迫降成功发现损坏严重只能报废。
设置在前线供受伤不能正常飞行的战机用的迫降机场，在当天激烈的空战中接收了多架重伤难以飞回后方机场的战机，大大减少了飞机的损失。
即使是日本陆航再怎么吹牛或粉饰战果，一次出击，超过百分八十的战损，整支飞行队一场空战就被打残的结局，还是让官方上下胆战心惊。按这样的局面打下去，在把红军手中的空军部队耗光前，大日本帝国的飞行部队就先要流干血了。飞机没了可以再造，飞行员的培养可不象造飞机那么简单。而前线逃生回来的日本飞行员在战后的报告中，一再声明他们在空战中多次看到“大鼻子”的洋人飞行员。
一想到站在红军背后的苏联和德国的阴影，日本陆航中稍有点理性的人，在看到如此巨大的战损报告，就已经开始对通过跨海客场空战的方式摧毁对手的空军不再抱以希望了——至少在获得更好的飞机之前这绝对不可能。
日本飞机，只是八月十三日这天在上海上空昙花一现地露了下脸，然后被对手一顿痛打鼻青脸肿逃走后，接下来的几天又没了影子。损失惨重的陆航飞行员甚至拒绝在这种性能、数量都远不及对手的劣势下继续进行客场空战。他们除了要求拥有更好的飞机外，更提出了一个质问：大日本帝国的飞行员，已经在中国流了太多的血，可是我们保卫的却是英国白畜的利益！凭什么要帝国的飞行员流血而英国人却在边上看热闹？——本来十三日这天，英国皇家空军也会和他们一起出动的，但由于运送飞机的运输船被红军事先前炸沉在海上，无机可飞的英国飞行员幸运地逃过一劫。但这也成为被杀寒了胆的陆航飞行员拒绝参战的理由。
没有了本方战斗机的保护，倒霉的日本陆军，只能继续窝在浦东地区被对手空军当沙包痛打。
此时前线陆军的这种因为政治原因而造成的巨大损失，已超过了日本军部的忍受能力。来自前线和下层的压力越来越大，山田仁和怨恨他的直属上级不肯撤兵，可是他直属上级同样也是天天在骂娘。在询问陆航，得到了“两个月内绝对不可能摧毁红军空军”的回复后，日本军部借口位于关岛的美国海军送来的“台风”警告，以台风为威胁，海军不便出动无法提供舰炮支援为借口，于八月十五日凌晨，从浦东滩头悄悄地撤走了登陆部队。
第二次登陆战，以日本方面战死五千七百余人，受伤超过一万六千人而告终。英日联军唯一的战果，就是取得了孤悬海外的舟山群岛。十三日的空战后，意识到本方需要更多的前线机场后，英日联军除了在舟山岛主岛外，也开始在周围的几座条件允许的小岛上修建新的野战机场。和面积巨大的主岛不同，舟山群岛中的小岛面积小，缺少纵深空间，红军无法在这儿布置游击队给驻岛部队添堵，所以建设机场的过程很顺利。
八月中旬后，中国南方的季节性台风开始登陆江浙两省，也给了陷于上海泥潭的日军一个撤退的理由。而停泊在东海上多日的英日联合舰队，此时也需要返港接受维护和补给。从十五日起日本上海方面军撤军之后，英日双方就下一步的联合军事行动该如何进行，就开始了激烈的新一轮谈判。吃过苦头的日本军部上层，此时在心里上已决定放弃从长三角侵略的念头，而开始偷偷地考虑皇道派提出的关东军入关，登陆山东胶州湾的战略了。只是由于政治上的面子问题和立场问题。这一议案现在只是在军部内秘密讨论，还未公布出去。
在中国遭遇巨大损失的英国人，当然不想看到这样的结果。英方代表，滞留在日本不去的丘吉尔，这些日子天天在日本上层到处游说，妄想将日本的战略方向拉回到长三角来，更妄想继续哄骗日本人帮大英帝国先啃破红军这颗硬核桃最坚硬的部分。在看到日本人在上海惨重的损失后，丘吉尔也已意识到，没有日本人帮忙“流血”，光靠他们手中的那点殖民地部队，根本就不可能解决长三角问题。
但是，被痛打之后学了乖的日本军部，这时已“聪明”了起来，他们拿着陆航飞行员拒绝出战的理由回复英国人：“大日帝国的陆军和海军，在上海战场上已流了太多的血，但八月二日后，贵国的海陆空三军在哪里？”
英国代表虽然拿出了暴怒号的沉没损失来抵挡，但是和日本人那血淋淋的超过两万人伤亡的数字相比，英国人的那点付出显得很是无力。
丘吉尔在日本高层中间游说了多日，都没有得到想要的结果。讨论来讨论去，日本人也一再要求，英国政府必须用自己的实际军事行动，表现出他们对这场干涉战争的“诚意”，然后才能继续讨论日方在长三角地区出兵的问题，他们就差没有把话说白了：“我们已经在上海死了太多的人，现在该轮到你们去死人了！”
“该死的德国佬，该死的布尔什维克，该死的希特勒，该死的斯大林！”
从日本天皇的皇宫出来时，丘吉尔在心里诅咒着。挑拔别人间的战争，自己在边上看热闹摘桃子，这种把戏玩了上百年的英国人，现在在远东已玩不转这一套了。这几日的接触下来，丘吉尔已明白他想挑拔日本人替英国人充当马前卒去死的计划已成泡影，现在该轮到大英帝国为自己的利益流血了。
意识到红军手中空中力量的巨大的威胁，大英国帝国正在满世界地寻求能对抗的战斗机。和尴尬的日本陆航海航相同，大英国帝国的空军也正处于更新换代的过渡期。十几年的和平期，让英日两国的空军装备更换速度都变得极其滞后。
大英帝国手上，不是没有能和FW90或HE51战斗机对抗的飞机。1934年试飞成功的格斗士战斗机，就是和这二者性能接近的战机。虽然因为设计理念上的落后，格斗士战斗机仍然是双翼机，但是早期单翼机相对于双翼机的优势并不明显。和FW90或HE51不同，格斗士战斗机的发动机马力高达830马力，仗着动力上的优势，速度上只比二者稍慢十几公里，而空战中，一般情况下时飞机是很难飞出最大速度（因为在空战中飞机总是要做不停地机动动作，一作机动动作就会降低速度）。尤其是在大家最大时速都在四百公里以上时，更是如此。在速度相当时，双翼机相对单翼机还有机动性盘旋性上的绝对优势——当然，俯冲性能不如单翼机。
唯一的问题就是，格斗士飞机今年三月才刚刚完成测试，刚刚开始列装皇家空军，数量极少而且全部布置在本土。如果没有中国战事，英国人原先的换装计划，第一批订单是231架战斗机，而生产周期要拖延到1937年才能完成（和平时期各国空军换装速度都是这样）。中国事变发生时，先前并不重视中国空军威胁的英国政府，依旧没有对对这款战斗机提出加速生产的指令——就算下达了也来不及，从本土运到中国，最快也要在海上走上两个半月的时间，加上扩大生产的准备期，生产的时间，空军飞行员适应新飞机耗去的时间，等新飞机到了能正式使用上战场的时候，那也得是半年之后的事了。
（注：新式飞机，从完成开发到大规模装备使用，中间的间隙准备周期是极长的。即使是战争时期上，以飞机更新速度极快的美国为例，美国海军在太平洋上遭遇零式危机前，其新式的战斗机F4U已经在试飞运行，但即使前线被零式危机折腾得死去活来，但美国海军和海军陆战队还是拖到了1942年年底才勉强用上了第一批F4U海盗（陆基型）用于瓜岛的空战。在这之前整整一年都是靠着P38，F4F，P40这类飞机在撑着。）
半年？无论是大英帝国的民众还是经济或者政治需要，都不可能等到半年之后再解决中国问题。现在英国政府，正挥舞着英镑，满世界地寻求能和FW90或HE51对抗的战斗机，美国的P26战斗机和意大利人的CR32就是他们的选择。和红军多有“交流”且生产力量强大的美国政府，已经“好心”地卖出了大批现役中的霍克II和P26给英国人。但是这还是需要一个月以上的适应时间，大英帝国的皇家空军才能适应新飞机然后再参战。
所以英国政府再不愿意，依旧只能象日本人一般，在1935年八月后的空战中，捏着鼻子被迫使用性能明显不如对手的飞机参予空战。在空军这一点上，�
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