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记得吧？哎呀呀，一晃都快二十年过去啦。”

　　　　“呀！小凡怎么这么有时间？不是许阿姨说你啊，现在生意做大了都照不见面儿了，除了电视新闻上能看见那么一两回，不是过年都见不到真人啦。这阿姨可得教育教育你，这忙事业是好的，但是家里边儿也得常回来看看啊。你看看你爸爸妈妈，你不在的时候就跟个孤寡老人似的。多跟我们家你小牛哥学学，抽出时间每个周末都回来一次，啊！”

　　　　串了整整一上午的门，各种装逼的机会被扼杀在摇篮里的李凡愚惊讶的发现，街坊们的套路……换了啊！

　　　　麻蛋！

第709章：在豪华级市场上掀起狂风骤雨！

　　　　新年很快就过去了。

　　　　在李妈的擀面杖下整天被灌输“都一年了还不在家好好吃几顿饭”的论调之下，微微胖了一圈儿的李凡愚又回到了集团。

　　　　节过了，就得干活儿了！

　　　　陆虎揽胜已经经过了长达一个月的宣传，工信部那边儿年初三上了班，便优先将审核工作完成。虽然没有赶上年前的销售黄金期，但是揽胜的下线上市也已经是箭在弦上不得不发了。

　　　　经过了几天的准备，揽胜终于放出了了最确凿的消息，全国上市！

　　　　在经过两个多月的研发之后，揽胜这款在汽车历史进程里被行业内成为“坑爹王”的神车，已经在李凡愚和正信研发工程师们的努力下，脱胎换骨。

　　　　其实实事求是的讲，在汽车历史进程未改变前的那个时空里，路虎除了极光和发现神行这两款车由塔塔集团主导研发的车型之外，其余的几款主打经典车款都是不错的。

　　　　无论是设计还是性能上，都还对得起其高端的定位。像卫士，揽胜，发现这三款车型都是在合格线以上的产品。

　　　　虽然有一些瑕疵，但是瑕不掩瑜，仍然可以称得上是好车。但是在塔塔接手之后，这个品牌旗下的所有车型就都变了味道。

　　　　那个时空之中，有三大对比。

　　　　“开不坏的桑塔纳，修不好的破中华。”“开不坏的霸道，修不好的jeep。”“开不坏的陆巡，修好不的路虎。”

　　　　路虎全系车在北美消费者投诉率排行榜上常年居高不下，能被人当做差到极致的标杆，到底是有多恨人可见一斑。

　　　　但其实设计和理念都是没问题的问题在与工艺和配件，和对华产品的故意简配。

　　　　简配的问题不说，这是企业行为。

　　　　就说说工艺和配件的问题，要说这两个问题，还得从印度的汽车工业说起。

　　　　印度的汽车行业其实就是那么回事儿，中国那时候的行业内水平就已经很糟糕了，但是要说四下张望要是能找出个垫背的，那印度是当仁不让之选。

　　　　这个神奇的国家，除了咖喱味无法让人忍受之外，整个制造工业都是烂的一逼。烂到什么程度呢？

　　　　举个例子；据说印度空军某基地，飞行员不敢上由基地自己组装并保养维修的战斗机他们怕上去回不来。

　　　　就烂成这样儿。

　　　　这个国家被殖民的时间太长了，加上去其种姓社会结构，也让聚集了大量下层社会人民的制造行业显得无比漫不经心和听天由命。

　　　　而这样连基础都打不好的国家，想玩儿豪华汽车的设计和制造，其结果可想而知。

　　　　可以说那个时空中的路虎，完美体现了这种听天由命和漫不经心。就从陆虎全系车型上几个频频发生，广受诟病的故障来说；

　　　　在中国市场上，陆虎车主们之间有个戏称；过了四年不渗油的路虎不是合格的路虎。随便去哪个二手车市场上逛一逛，甭管是旗舰车型揽胜也好，还是入门车型神行者也好、找一台超过三年的路虎，随便掀开机盖，里边儿保准跟饭后擦完嘴的手纸一样油乎乎的。

　　　　而在北美市场上，路虎全系被投诉最多的理由，就是漏油渗油。

　　　　这是什么原因？

　　　　装配工艺不过关罢了

　　　　、渗油是什么造成的？就是机械和管路之间的间隙问题嘛！

　　　　而被消费者们恨得牙根儿直痒痒的另一点，就是路虎车型上面的电控系统失灵或者是故障码频繁出现的问题。

　　　　而这些故障虽热不能说是致命或者是影响驾驶的，但却频繁的出现而且怎么修都修不好，也是消费者们抓狂的一点原因。

　　　　就拿路虎的操控面板来说，经常发生触屏失灵。但是这还不是完全失灵，而是不能真确的传达操控指令。比如说车主想听个歌，点了音乐。但是地图却咔一下蹦了出来。比如说车主想用地图，但是车里的音响却莫名其妙的躁了起来。

　　　　当然，更多的时候是这两种操作都进行不了。整个操作面板会被卡在了什么奇怪的地方，一卡就是一整天。

　　　　而类似于倒车雷达乱响，而真是遇到了障碍该报警的时候不响这种无厘头的电控故障比比皆是。

　　　　除了电控失灵，各种按键仿佛是拥有自己明显的个性，就是不听车主的话之外，各种故障码也是烦的一逼。

　　　　但是这些故障码，很多时候都不是什么真的故障。可能车主被一个黄色的叹号困扰了很多天，到了4s店消除一看根本没有什么毛病，可能就是一次轻微而短暂的短路引起的。

　　　　按照正常的设计，这种轻微短路一般都不会触发故障检测。但是也不知道塔塔的产品工程师们都是怎么想的，本来车就毛病多，还把检测灵敏度调的辣么高。

　　　　估计不是脑子秀逗，就是老板工资给少了。

　　　　但是可能性更大的，或许就是印度的电子元件制造水平已经达到了他们能做的最好的极限。

　　　　听说苹果公司将iphone8以后的机身生产都移到了印度，或许是苹果感觉到了来自三星的强大威胁，要在未来就自然自爆率跟三星展开强烈竞争。

　　　　扯远了。

　　　　就是因为这种种的毛病，所以李凡愚就揽胜的品质控制，给集团下达了非常严格的要求。

　　　　在正信变态的检验标准和验收标准下，工程师和配件供应商如果能犯这样错误的概率极低，无限约等于零！可以说以上种种毛病，在正信这里绝不可能存在！

　　　　李凡愚搞揽胜，是站在行业高度考虑过的。

　　　　可以说陆虎品牌不仅仅是为了丰富集团的suv产品阵容，更是将剑锋直指豪华级别市场！

　　　　虽然在前年下半年，正信就有了自己的旗舰车型a8上市。但是那个时候正信的产能是非常弱鸡的。将自己的旗舰车型搞出来了，但是却并未能在成本上面取得优势。

　　　　a8的豪华是怎么来的？

　　　　是用最最严格的质量管控体系，正信人和产业园区的零配供应上用频率老命的精神，以类似手工制作那样的极低效率打造出来的！

　　　　这一点，从a8旗舰版本将近一百二十万的成本和超过二百万的售价就能看得出来。

　　　　但是经过了一年多的发展，在产能和规模上都取得了长足进步的今天，一切都已经不可与往日而语了！

　　　　李凡愚，正是想借着揽胜在中华的豪华级别市场里面，掀起一阵狂风骤雨！

第710章：打破价格壁垒的一记重拳！

　　　　在研发中心各团队的努力之下，正信揽胜陆虎已经被打造成了一个拥有非常高的可靠性，高端豪华的旗舰suv车型。

　　　　在动力方面，设计团队将d4d发动机进行了分化，以陆巡上搭载的3。0v6发动机为基础，延伸出了v84。4l版本。而为了与陆巡定位区分开来，研发团队以提升动力，保证操作性和可靠性为出发点，为这两款发动机装上了机械增压装置。

　　　　机械增压这种动力提升方式，还是第一次出现在正信旗下的车型发动机上。

　　　　涡轮增压是利用发动机排出来的废气冲击涡轮，从而来进行进气压缩增加缸内燃烧的方式。

　　　　那么这个机械增压又是怎么回事儿呢？

　　　　道理是一样的，方式不同而已。

　　　　自然进气的发动机在高转速区会穿线进气效率低下的问题，从基本的关键点入手解决，就是想办法一声进气的空气压力。

　　　　跟涡轮增压一样，机械增压也是克服气门干涉阻力，在不改变进气歧管，气门，轮轴尺寸的情况下，对进气系统施加压力，让更多的空气配合更多的喷油量，增加发动机的燃烧性能。

　　　　至于具体的方式，便是通过一对转子做相对运动将空气压缩，然后经由中冷器冷却打入进气歧管喷入发动机里面。

　　　　这种增压方式，比起涡轮增压来说结构就简单的多了。结构简单的好处是什么？

　　　　没错，可靠性！

　　　　而因为工作方式的不同，机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别。机械增压的介入方式更加直接，使其在低转速下就可以获得增压buff，增压的动力输出也与曲轴的转速成正比。也就是说，机械增压发动机的动力输出，是随着转速的提高而提高的。所以在动力输出响应快，低速时就可以获得爆发力，中后速段也有自然吸气发动机的线性。

　　　　而涡轮增压，因为增压过程主要是需要用高速废气冲击涡轮，才得以获得增压buff的，所以有着一定的迟滞性。

　　　　虽然正信目前的电子涡轮增压系统可以解决这样的问题，但是为了易维护和可靠性方面考虑，李凡愚还是决定在x铝合金材质升级版的d4d发动机上采用机械增压的方式。

　　　　说了这么多，机械增压看起来貌似比涡轮增压还好的样子。为什么现在市面上大多流行的是涡轮增压呢？

　　　　以为制造成本，和油耗。

　　　　机械增压虽然能让动力响应更直接，低速爆发力更好，动力输出更线性。但是因为其工作方式决定了在增压的同时，需要加大气缸内的喷油量，所以不利于油耗的控制。在加上机械增压的转子加工工艺要求较高，会直接提高发动机成本，所以这种增压方式一向只存在于对操控感受要求较高的豪华级车型上面。

　　　　这是两款柴油发动机，汽油发动机方面，正信则是直接为揽胜植入了f150上面的v8发动机的增强版本，排量达到了5。0l。汽油基础款采用自吸方式，性能版也是采用了机械增压。

　　　　柴油3。0tv6，最高可输出265匹马力，高达600nm的扭矩。4。4tv8、则是350匹和750nm。汽油的两个v8版本中，5。0t机械增压发动机则是可输出380匹最大马力和550nm的扭矩。

　　　　这四款发动机，组成了揽胜的动力阵营。

　　　　而正是这四款运用了正信最新的x铝合金材质打造的发动机，配合8速自动变速箱，让揽胜的速度直接达到了一个不输与性能车的表现。

　　　　经过先前的测试，四个动力版本的揽胜，百公里加速时间分别为7。5，6。5，6。5和5。0秒。

　　　　车身方面，为了从轻量化操纵性和乘坐舒适性方面考虑，揽胜继承了a8的铝合金轻量化车身。车身尺寸达到了4999mm，2073mm，1836mm的长宽高，轴距则是达到了“准三米”的2922mm。这样的尺寸，配合正信工程师重新规划的车内布局，为整个驾驶室内提供了宽大到堪称奢侈的空间！

　　　　驱动上面，全地形反馈系统是揽胜的主打技术。配合差速器和中控锁，让揽胜的越野性能达到了陆巡水平。但是因为全地形反馈系统的智能性，在舒适性方面揽胜绝对是完爆了陆巡的。这是在性能方面，除了动力之外两款车最明显的区分。全系标配的空气悬架，也进一步体现了揽胜的豪华定位。

　　　　内饰方面是正信陆虎揽胜的另一大卖点！

　　　　被真皮覆盖的精致中控台，和方向盘，让人看起来就有一种细腻和精致。

　　　　全系标配全景天窗和真皮座椅，只不过为了区分级别，真皮的材质略有不同。低配版本采用的是头层牛皮，高配版本采用了博远公司的手工剪裁缝制的精致小牛皮。

　　　　因为在正信的配件供应商里面，没有特别优秀的车载音响厂家，所以正信采用了国际上久负盛名的高端音响厂家，奔驰的御用音响供应商德国burmester公司达成采购合同。为揽胜装上了十六只音响构成的高保真环绕立体音响系统。配合揽胜精密的装配工艺和隔音技术，坐在车厢内打开音响，甚至可以让人产生一种坐在演奏会现场版的错觉。

　　　　可以说，整个车厢内的豪华感无处不在吗，但是这种豪华却并不复杂。

　　　　没有那种珠光宝气，贵气逼人。打开车门放眼望去，全是细腻的浅色真皮，座椅上手工一流的黑色细线捆边，仪表台中间和两侧如假包换的压片桃木装饰，形状简单笔直，宛若高档家具。在真皮和木料之间，点缀着带着磨砂质感，但是又有那么一点点反光的铝合金装饰。

　　　　为了给车内增加一些科技感，正信的工程师又设计了全新的操控系统。传动旋钮案件与中控触屏相结合，让正信陆虎揽胜的内饰又平添了一份科技感。

　　　　此外，工程师们还在揽胜上面集成了通风加热按摩功能的座椅，百纬公司最新的车载影像系统，车门磁吸。而为了让消费者更方便的在离地间隙较大的揽胜上上下车，更是在高配车型上加入了自动伸缩的迎宾踏板。

　　　　所有一切聚集在一起，便汇成了一个豪华级suv之中的新贵。将正信的第一款高端suv，打造成了继a8之后，又一款豪华级标杆车型！

　　　　而为什么说这款车是承载着李凡愚野心的呢？

　　　　因为正信目前的产能跟了上来，将汽车的制造成本大大降低！

　　　　即使是运用了造价较高的x铝合金材质发动机，各项顶尖的工艺和技术。揽胜的四个版本成本也成功的控制在了30…60之间！

　　　　正月十六，新年第一个月圆之时，正信集团旗下全新品牌陆虎的第一款产品揽胜，正式在全国范围内同步上市。

　　　　3。0t柴油机械增压版本，4。4t柴油机械增压版本，5。0l自然吸气版本，5。0t机械增压版本售价，分别为63。8万，69。8万，88。8万和98。8万！

　　　　与国内同级别的奔驰gls，欧联lm5，里柯恩领航，讴歌zdd，英菲尼迪qv90等中大型豪华suv相比，售价便宜了差不多一半！

　　　　揽胜，正信这一记针对过诶豪华suv市场的重拳，已经狠狠挥出！

第711章：豪华SUV市场，要变天喽！（万赏加更/5）

　　　　由于汽车行业的孱弱，所以在中华市场上，长时间处于垄断状态的外国车企做出的一些区别对待，让中华消费者感到憋屈的事情比比皆是。

　　　　减配，偷工减料，加价提车，售后强硬等一系类的商业行为，其实还算好的。

　　　　目前国内市场上的外国品牌，最黑的其实是定价！是定价！是定价！

　　　　长久以来，在国内汽车行业的弱势，车企无法做出质量优异技术先进的产品的大环境下。凭借产品技术优势和竞争力，这些国外车企大部分都在定价方面掺杂相当大的水分。

　　　　以这个时空之中奔驰旗下的旗舰豪华suv车型gls级为例。

　　　　这款车的最高配置，也就gls500，4matic，中华区售价为一百七五万元人民。

　　　　那么问题来了；

　　　　在英国地区卖多少钱呢？

　　　　答案是七万五千英镑，折合人民币六十五万元。

　　　　在北美地区又卖多少钱呢？

　　　　约十一万美元，折合人民币六十九万元！

　　　　相差将近300％！

　　　　那么问题又来了；

　　　　这个300％是怎么来的呢？

　　　　要知道，即使是过整车进口税率调整，大幅度提高税率之后。关税，增值税和消费税等税费加起来，在这里边也就占百分之五十多的比例。

　　　　那么剩下的150％怎么解释？

　　　　这不是外企看中华消费者人傻钱多，有钱没地方花到不行了才根据消费水平而增加的价格。

　　　　而是因为在豪华汽车这一块，外国车企根本没有来自于中华本土的竞争对手，由这些外国品牌联手打造出来的高价！

　　　　在正信成立之前，中华汽车消费市场上的所有豪华车型全部来自国外。资本逐利的本性，完全可以让这些车企达成一种默契。

　　　　那就是在没有竞争对手的环境下，采取联合垄断，同时提高价格以获取最大利润！

　　　　这种联合垄断的市场行为其实不好维持，但是没关系，有政策漏洞跟着。

　　　　那就是中华商务部对进口商品制定的总代理制度。

　　　　按照这个制度规定，为了保证进口商品的服务品质，进口商品需依托国内分层代理方式对市场进行零售。

　　　　于是，在疯狂逐利的外企和里应外合国内总代理商的通力合作之下，售价被卡在了让消费者足够难受，但是又可以捏着鼻子接受的临界点。

　　　　在这样的大利润之下，配合对低级别高销量汽车的价格压低，限制国内汽车产业发展的方式。只用了不到十年的时间，国外车企就联手为中华汽车市场打造了一层密不透风的价格壁垒。

　　　　说实话，就连李凡愚和正信拥有逆天的技术和发展速度，也被这张无形