快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！


　　　　七月二十五日，正信f150的谷歌搜索指数直接飙升到了三十五万。

　　　　热度甚至盖过了当天nba的夏季联赛！

　　　　看着这个节奏，坐在公司办公室里的李凡愚捂着嘴险些笑出声儿来。

　　　　这尼玛太刺激了，这效果可特么比做广告有力度多了！

　　　　菲尔普斯，我的好兄弟！之前是我错怪了你，你特么简直就是美国的雷锋同志啊……

　　　　有了这个热度打底，还怕销量不好？

　　　　要知道，现在的美国市场上，已经有一小部分人在拿f150和卡曼a系做对比了。

　　　　这是什么概念？

　　　　卡曼a系，已经经过了六年的经营，三次换代才积累了如今的名声！

　　　　f150呢？

　　　　只是一个刚刚在美国成立不到两个月的公司，做出的第一款车！

　　　　几乎不费吹灰之力，f150就在无形之中和卡曼a划等号了。。。。。。甚至于，有了成功拖拽727的事情做参照，在口碑上f150还要隐隐压过卡曼一头。

　　　　这就很爽了！

　　　　高兴过后，李凡愚直接将电话打到了oem工厂里。

　　　　在得知调试性生产已经圆满结束，生产线已经进行批量生产，正在进行销售终端铺货生产订单的时候。

　　　　他将梅森叫到了自己的办公室，大手一挥：“f150下线日期全面提前，开卖！”

第461章：神车节奏

　　　　pcm遍布全美的零售终端，在f150铺货之后立刻就被闻风而来的顾客给挤爆了。

　　　　对于这样一款神奇的皮卡，有多少人想买就不多说了。就算不买，也有很多人像亲自见识一下。见识一下它是否有《tg》里那么神奇！

　　　　但是让他们失望了，零售店里的销售人员根本没有时间给他们演示这些。当这些人听闻f150“各大pcm零售商店有售”赶来的时候，f150v6基础版本的展位上，甚至挂上子“售罄，接受预定。”的大牌子。

　　　　就连v8和v10两个版本，也都即将卖光了。

　　　　在《tg》的那个测试里，克拉克森驾驶的就是一台v8版本的f150。所以在v6售罄的情况下，有购买意愿的人马上将目光放在了v8上面。

　　　　按照正信的定价；v6基础版本裸车售价我26800美元。加装后差速锁并一定程度提升了内饰的舒适版，则是售价为27800美元。

　　　　v8的两个版本，则分别为28800和29800美元。

　　　　在售价上涨了两千美元的的情况下，v8的版本除了在动力上优于v6版本之外，配置上也是全面胜出一筹；比如后桥的加强牵引，绞盘，中央差速锁以及定速巡航系统这样的实用性配置。

　　　　两千美元，多出这样的配置倒也不亏。

　　　　于是，全美各地的消费者纷纷埋单。f150v8和v10两个版本大火！

　　　　仅仅是销售第一周，根据pcm全国各店统计上来销售数据来看，f150的单周销售总量就已经达到了10500台。

　　　　而且请注意，在这个数字里，基础的v6版本只占了200辆左右。也就是说，这10500台车子，几乎都是中高配置版本！

　　　　这个效果，其实是李凡愚操作下才产生的、

　　　　f150的v6版本其实他根本就只生产了200台而已。当然如果有顾客预定，正信也会交付，但是现在想在pcm的零售商店里买到基础版本？

　　　　醒醒吧，别做梦。

　　　　至少在一个月之内，李凡愚是不会大批量生产v6版本的。

　　　　为啥类？

　　　　为了钱……

　　　　作为汽车来讲，其实最具性价比的、一个是最高配，一个是最低配。而处于经济角度出发，大部分人都会去买低配车型。但是从制造商出发，最不想生产，最不想卖的也就是这个车型。因为最低配的车型，一般都是用来拉低售价的。

　　　　这样的车赚钱么？

　　　　也赚，但是赚的少。

　　　　在国内的时候，正信可是在经营策略上实在的一逼，简直就是业界良心行业典范。这种手段自然是不屑于用的，但是到了美国，这货坑起钱来可就一点儿顾虑都没有了。

　　　　f150经过了优化和升级，v6版本的性能就已经足够强悍。要是特么都买基础版本，小爷拿什么赚钱？

　　　　什么？你说有顾客非要订v6版本的？

　　　　好啊，先把定金交了，等一个星期左右吧。

　　　　等不了？

　　　　没关系啊！

　　　　您看我们的v8，v10版本。配置高，马力大，分量足。开着倍儿有面子，坐着特别舒服、实在是居家旅行，烧烤交友，星空野战的必备神车……v8两个版本只需28800和29800，v10两个版本现在新车促销价，只要35800和45800，要不您来一辆？

　　　　要是再坚持要v6的，那也没办法，其实正信这边还是有百八十台存货的……

　　　　其实不卖基础版本，倒是还是有另一方面的原因；由于车型的热度太大，oem公司的生产线就算是火力全开，也没办法满足三款动力版本的车型生产。

　　　　所以综合种种方面考虑，李凡愚直接把v6车型的生产优先性给降到了最低，将v8版本给扶上了位去。

　　　　只不过说一千道一万，这货脑子里还是为了赚钱而已。

　　　　而销售的效果也确实没让他失望。

　　　　面市首周销售10500辆，以每辆35000美元的均价来算，那就是三亿六七千万！除去各项成本，税收等开支之外，净利润差不多五千万美元的样子。

　　　　而f150热销的意义还不仅单纯体现在营业利润上，对于整个正信奥迪旗下的其他车型，也起到了一定的带动作用！

　　　　在f150没有下线之前，pcm的各零售店，奥迪品牌区域是比较低迷的销售区。除了迷你时常有人观览之外，tt，a4，a6三款车型都是扑街的一逼。

　　　　而现在通过f150的热度，让更多的美国消费者了解到了正信这个品牌。在f150热销之后，旗下其他的几款车也顺带着有抬头的趋势。

　　　　就拿pcm统计出来的数据来看；

　　　　在丹佛的某家零售店，七月份奥迪的顾客试驾/成交次数，分别为126/28。而在f150热销后，这个数字迅速飙升到了1239/310。将f150从这个数据里抛出去后，数据为548/66。

　　　　也就是说；因为f150的热销，该店奥迪旗下车型在这个因素的带动下增长了三倍！

　　　　这就是拳头产品的意义，这就是拳头产品所具有的力量。

　　　　在这之前，正信就如同被蒙在大被里的一个初哥。虽然明知道身边就躺了一个水灵灵的大美人，却苦于伸手不见五指，找不到一个突破口。

　　　　而f150对于正信的意义，就同初哥身边佳人的那一双温润的柔荑，将初哥的手温柔牵过，放在了一条湿润的缝隙之上。

　　　　成就好事，有时候需要的就是这么一个契机而已。

　　　　。。。。。。

　　　　打开了突破口，李凡愚简直忙到爆炸。

　　　　一方面忙着督促刚刚过了磨合期的美国团队，进行销售的跟进。一方面又将自己泡在生产线上，制定了全新的岗位轮替，催促着工人加紧生产，不要因为产量耽误销售。

　　　　oem的这条生产线不可谓不先进，但是现在在李凡愚看来还是太慢了！

　　　　小库尔博见他天天过来催工，心里又是好笑又是无奈；按照现在的生产强度，几乎每九十秒就有一辆车完成装配。这个速度。。。。。真的是再也不能快了。

　　　　再快，可就要破世界记录了。。。。。。

　　　　话说，号称是世界最强汽车生产线的丰田工厂，不过也就八十五秒下线一台车而已。

　　　　现在oem的生产线处于什么状态？处于美国的工人和中华国内的技术工程师轮番上阵，三班二十四个小时不停的状态！在这样的强度下如果公司不再加生产线，再想快一点那可真是没辙了。

第462章：谁在搞我？我在搞谁？

　　　　f150的热销，对于北美皮卡市场来说无疑是一枚炸弹！

　　　　原来的皮卡市场，虽然是由卡曼公司领跑。但是别忘了还有排名第二的雪芙莱科罗拉多，以及中下游的位置上还有日系三强旗下的三款车型。

　　　　虽然无法在销量上盖过卡曼a系，但是这几个车型也平分了每月近十万辆的销售份额。

　　　　这种场面，就如同三国鼎立一般。虽然各自的领地有大有小，但是经过了常年的竞争，处于一个相对稳定的市场局面。

　　　　这感觉就像李凡愚之前那个时空的bba德系三强差不多；虽然互相看着都不顺眼屡屡的互相硬钢，但其实心里都有数。你是老大他是老二，我是老三。虽然表面上谁都说自己是最牛逼，但是心里边儿有分寸。

　　　　体现到经营上，也就有一套既定俗称的策略。

　　　　总结为一句话就是；经过多年的死磕，各个车企对自己所占的市场份额，都已经接受或者是感到满意。

　　　　可是现在f150的横空出世，将这种平衡打破了。

　　　　首当其冲的是卡曼，作为行业内的老大，f150的市场表现实在对他们太有威胁了；

　　　　上市首周销量10500台，什么概念？

　　　　日均销售一千五百台，如果不算以后的涨幅，每月销量四万五。

　　　　四万五啊……要知道，f150现在是v6基础版本缺货，如果真要敞开了供应，基础版本绝对是冲量的！月销量突破五万应该不成问题。

　　　　五万，就是一个很敏感的数字了。

　　　　为什么呢？

　　　　上半年卡曼a系列的月均销量，就是这个数。

　　　　如果真的任由f150发展下去，那么皮卡第一的名头不报是可以预见的、

　　　　所以卡曼公司简直是如临大敌；连公司庆祝连续五年，蝉联皮卡销量榜榜首的庆祝晚会都给取消了。紧急召集了运营部门，制定了一系列的促销手段，企图将f150抹杀在萌芽状态。

　　　　于是卡曼的旗下零售店，赠品，购车抵用倦，各种优惠不要钱一样撒了出来。

　　　　卡曼可从来没有做过这个力度的让利，这威力就太大了。

　　　　但是。。。。。。

　　　　正信f150是刚刚上市的车型，通过《tg》节目的拖飞机对比以及之前起诉事件的渲染。目前在消费者心目中，f150的大于等于卡曼a的。

　　　　要说f150有什么不足的地方，唯一的劣势可能就在于没有经过事件的考验，无法在耐用性上与卡曼相抗衡。

　　　　但是现在，卡曼直接让利，无疑又给了消费者一种“卡曼自觉不如f150”的错觉。所以企图用降价让利来封死f150的发展空间，这是不可能的。

　　　　不得不说，卡曼也许真想菲尔普斯说的那样，没遇到过像样的对手。

　　　　在危机面前，他们居然如此完美的避过了所有正确的举措……

　　　　在卡曼公司让利促销的策略下，真正吃不消垦不住劲儿的，其实是那些常年与卡曼竞争的车型。、

　　　　比如雪芙莱的科罗拉多，比如丰田的塔库玛，比如日产的泰坦，比如里柯恩的ext……

　　　　这些车通过几次换代，常年的与卡曼a系列竞争，早已经在消费者心目中留下了那种“它不如卡曼a，但是出于这样那样的原因，我可能会选择。”的印象。

　　　　卡曼一系列的动作出来，这些车型就惨了。在巨大的销售压力下，这些品牌旗下的皮卡车型销量纷纷跳水。就拿雪芙莱科罗拉多来说，本来日均销量在一千一百台左右。但是随着卡曼的一系列动作，销量迅速下降到了700余辆。

　　　　于是无奈的雪芙莱也针对卡曼公司，做出了让利活动。

　　　　就是这么一个无奈之举，将整个市场苦苦维持了几年的塔罗牌阵列推到。。。。。。

　　　　平衡，打破了。

　　　　这位销量排行榜第二的车型一降价，销量常年维持在第三第五的丰田塔库玛，和日产泰坦也惨了……

　　　　整个皮卡市场都在降价降价，搞来搞去…最后连这些皮卡品牌或部门自己都懵逼了；我们为什么要降价？谁在针对我？我在针对谁？

　　　　而在一片利润萎缩的狂潮之中，市场上唯一还没降价的皮卡制造公司正信，却过得异常滋润。

　　　　经过两个礼拜，公司就回收了近一亿美元的纯利润。随着f150越来越火爆的销量，也随着市场上越来越大的火气，李凡愚捉摸着该到了关门放v6的时候了。

　　　　虽然说f150v8和v10两个版本的销售都没有什么走低的趋势，但是面对整个市场都在降价的态势，李凡愚觉得有必要扩大市场占有率，来提升f150的影响力和客户粘度。

　　　　所以他这边，在底特律寻找可以立刻就投产的那种生产线。

　　　　但是现在正信的情况行业内基本都已经知道了，都晓得正信现在的产能马上就支撑不了需求。所以即使是有那种状态比较好的生产线，也都坐地起价，附上了一个让李凡愚无法接受的高价。

　　　　没办法，对于生产线这种高端的东西来说，不可能存在买方市场。

　　　　逼急了的李凡愚直接不跟他们玩儿了；这货现在手里不缺钱，美国的地皮现在也是便宜的一逼。

　　　　按照他的想法，都特么来美国了，为了方便展开合作或其他业务往来，公司的性质也被定为了离岸公司。现在二手生产线的价格自己占不到便宜，那你妹还买毛二手的生产线？

　　　　直接添钱来新的！

　　　　麻蛋的，从国内到美国。正信的生产线都是捡别人的剩饭剩菜，这回在美国算是扎下根儿了，可得好好体验一把用新货的赶脚！

　　　　于是随即，正信就通过底特律汽车协会进行招标。

　　　　这一手可直接把底特律的汽车制造业给镇住了；一条全新自动化汽车装配生产线，在美国也就那么几家制造商在做。能满足正信目前产能的，哪条不得七八个亿美元？

　　　　这尼玛…一瞅真是不差钱的主儿。

　　　　底特律的这些工厂主其实也是想坐地起价而已，经济萎缩之下汽车行业是真不景气。底特律这座汽车之城现在都已经快要沦为死城了，跟之前oem境遇差不多的公司实在是不要太多。

　　　　结果…见正信真不甩自己，准备来招标购买新生产线后。那些抗价的人再也顶不住，纷纷找到了李凡愚门上谈起收购价码的事儿。

第462章：给竞争对手以淡淡的忧伤

　　　　美国的汽车生产方式，其实更倾向于产业化合作的方式。

　　　　拿正信目前的情况为例；

　　　　正信拿出自己的设计，将车身各个总成的制造部分对外招标。

　　　　取得招标的公司按照正信要求的量将各自负责的总成制造完毕，再送到正信工厂。工厂验收后，将这些总成送入装配车间，进行组装，检测，然后下线。

　　　　所以，供应链和配件制造产业的完善，正信想要扩大产能只需要增设装配流水线就可以了。

　　　　按说目前正信需要的生产线，只要能在装配工艺精度上过关就可以。

　　　　但是李凡愚明显有更大的追求。

　　　　他其实是有心在堪萨斯州新建一个组装工厂的；作为美国的次发达地区，那里的条件比底特律更加优厚，目前日系车企的主要装配工厂就都落户在那里。

　　　　但是现在的情况是；分公司和oem的生产线在底特律，再有f150的销量太好，急需立刻可以投入使用的装配生产线。所以在一番挑挑拣拣之后，他选定了两处装配工厂；

　　　　一处是离oem不远的一家名叫声望机械的公司，占地大约是两千亩左右，拥有整套的发动机和整车装配生产线。这家公司之前是有过一个自营越野车品牌的，但是没能顶住经济萧条已经处于停产状态。

　　　　还有一处是位于底特律某产业园区之内的公司；这家公司的装配线是07年购置的，产能一般。但是一直没怎么用过，生产线的状态倒是不错。而让李凡愚对这家公司感兴趣的是，这个名为纳特的汽车制造公司，距离卡曼公司的总部不远。

　　　　其实这家公司之前是有打算和卡曼合作，把自己卖出去的。但是公司的产能较小，卡曼没看上。了解到这个情况，李凡愚在对生产线的情况进行了一番了解之后，直接就定了下来。

　　　　生产线的事情定了下来，留在李凡愚面前的就只剩下人工的问题。

　　　　目前底特律制造业还处于半死不活的状态，大量技术工人处于待业之中。正信这边扩充产能的消息刚传出去，就有工人工会找上门来求岗位。

　　　　以相对低廉的价钱解决了人工问题，正信的称霸大业便已是一片坦途、

　　　　将ome现有的管理人员进行提升，充实到了另外两家工厂之后，f150三个型号的生产任务被分成了三份。

　　　　oem本部负责现在销售量最大的v8版本的总装，声望机械负责v10版本总装以及三个型号发动机制造，v6版本的生产任务则是交付到了纳特工厂。

　　　　在很短的时间内工厂整合完毕，f150的大规模制造正式开始。

　　　　这个时候，无论是梅森和小库尔博也好，还是pcm集团也好。才真正的意识到正信的力量。这家神奇的企业，在李凡愚的驱动下仿佛是一辆战车。开动起来，便会冲垮面前阻挡的一切。

　　　　对于李凡愚颇为敬重的梅森还好，通过以往的了解，早就