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　　　　“了解了李董，卡曼公司是其实前身是重卡制造商。第一款车型其实是在销量榜上排名第八的卡曼c系列，后来在金融危机之前，敏锐的察觉到了市场消费的变化，面对钱包很紧的美国民众推出了较为轻型和多用化的a。b系列，这才一跃而起成为了北美皮卡第一品牌。

　　　　至于说他们的车型有什么特点，为什么销量这么好。从我这几天的调查来看，主要有两点。”

　　　　李凡愚对他点了点头，“详细说说。”

　　　　“是！首先，卡曼的皮卡足够便宜。以最为畅销的a系列为例，其搭载了v6发动机的基础款，销售价格为27900美元。作为一款两门版的四驱卡车来说，这个价格足够便宜。第二点就是，卡曼旗下的车型分类的很细致。

　　　　比如a系列就是纯粹的轻卡，荷载范围在一千磅以下，也就是美国人俗称的半吨卡车。b系列则是1500磅到2500磅，俗称一吨卡车。等到c系列载重则在一吨以上，脱离了轻卡的范围了。这种设计理念，最大程度的保证了卡曼旗下车型在皮卡分类里最大的覆盖性。

　　　　有这三个系列在市面上，不论消费者想选择什么样的皮卡，都会优先以卡曼为的标准为参照。”

　　　　听到这些，李凡愚再次点了点头。

　　　　在脑子里把目前的市场进行一番勾勒之后，他咂么咂么嘴；

　　　　这种情况，有点儿和原来自己家楼下的那三家水果店类似啊！

　　　　原来李凡愚家小区楼下，并排开了三家水果店。a店最大，里面的水果类别最全，类似于苹果香蕉这样的畅销型水果足够便宜。于是久而久之，附近的居民卖水果都会先去他们家转一圈。

　　　　其实这个水果店，也就是畅销型的水果卖的比较便宜而已，其他的水果在价位上是等于或者高于其他店的。

　　　　但是在三家水果店里他最火呢？

　　　　因为这家水果店凭借类别全，低端商品够便宜这两大卖点。成为了行业里的胜者，成为了顾客心目中的首选。

　　　　这在市场经济学领域，叫做“顾客首选即为胜者，胜者拿走最多。”

　　　　目前看来，卡曼就是这个牛逼的水果店了。

　　　　旗下车型比较全面，用途覆盖面广，拳头质量过得去还够便宜。

　　　　在吉米。金报告完毕告退之后，他在办公室里想了一整个下午。将脑子里零零散散的想法都串联到一起，心中有了计较。

　　　　在这之后，便来到了oem的研发部，将梅森，小库尔博和三学霸召集到了一起。

　　　　针对刚刚了解到的情况，他决定在f150的研发上做一些改变，将从空间里兑换出来的f150设计修改一下。

　　　　修改范围包括车桥材质，以及类似于后桥差速器和后轴传动比等驱动部分的配置。而这两个部分，都关系到了汽车的最大载荷。

　　　　轿车能拉多少人，主要由发动机动力来决定。但是到了皮卡这儿，还要涉及到另外两个问题。一个货箱有多大，另一个后轴/后桥载荷有多大。

　　　　说的简单一点，就是你后面的车桥/后轴能有多硬，后轴驱动部分能给多少的力。

　　　　通过吉米。金的调查，李凡愚感觉到了一点危机感。

　　　　正信所面对的是几乎由卡曼所主导的市场，而面对卡曼abc三个系列三个等级的皮卡，正信所能拿出来竞争的，却自有f150一款车型。

　　　　针对这样的情况，想要让正信在卡曼的笼罩下脱颖而出。要么就把xapp里的f250，350，450都搞出来，组成方阵跟丫正面死磕。

　　　　要么，就把f150变成一个全能战士！用手头上这一款车完成卡曼ab两个系列都能干的事情！（未完待续。。）

第454章：为什么拼命？（求订阅）

　　　　在之前的那个时空，f150虽然是北美皮卡市场的销售冠军。但是不可否认的是，能牛逼到那个程度，是福特f系列经由十代车型更迭才取得的成果。

　　　　现在李凡愚是过江龙，而且是一条在北美市场上名声不显的小龙。

　　　　所以想要凭借f150在这一亩三分地上一举成名，就需要协调各方面的因素，做出最适合市场的策略！

　　　　在他将自己的想法和决定说出来之后，无论是三学霸和小库尔博都一脸的顾虑和不解。

　　　　“愚！我看了你们原本的设计，后桥铝制车身的概念非常好。在汽车轻量化的浪潮中，半铝或全铝车身是未来发展的方向。我不明白，你之前已经定下了车桥采用铝制，现在为什么要改用高强度钢。这简直是逆退式的研发！”

　　　　李凡愚摆了摆手，面对小库尔博的不解，他只好耐下心道：“库尔博，我问你一个问题。”

　　　　“你说！”

　　　　“高强钢荷载大还是合金铝荷载大？”

　　　　“当然是钢！但是如果采用高强度钢车桥的话，会给f150增重近250公斤，这会一定程度上影响油耗。”

　　　　李凡愚笑了，“你先听听我的想法。目前我们的主要竞争对手，卡曼a系列皮卡的理论载荷是1200磅，油耗是15升。b系列的理论载荷是1500磅，油耗是19升。

　　　　而按照我原本以f150参数计算出来的数据，v6基础版的载荷是1500磅，油耗也是15升。如果采用了高强度钢的材质，通过我的初步推算，可以将理论载荷提升到1700磅。而即增加了可变传动比后轴和差速器之后，理论载荷可以达到1900磅，油耗增长也就是0。5…1升的样子。

　　　　还有，如果用高强度钢代替合金铝，省下来的成本完全可以将我们的造价降低百分之五。而这百分之五，可以让我们把可变传动比的后轴和差速器作为基础版本的标配。

　　　　你认为，这个取舍划不划算？”

　　　　小库尔博想反驳，但是仔细的将李凡愚的理论消化之后，不说话了。

　　　　梅森对研发层面的事情一知半解，但是以他经营思维出发，在心里合计了片刻之后，兴奋的一拍手。

　　　　“划算！这样一来，f150岂不是成为了一款通用型的皮卡？如果经过这个改动，真的可以达到你说的结果，那么f150一款车就有了与卡曼ab两个系列抗衡的资本！划算，实在是太划算了！”

　　　　李凡愚向他伸了个大拇指；果然鸡贼如我，心有灵犀！

　　　　而三学霸也已经领悟了其中的关键。

　　　　这看似退步式的改动，虽然牺牲了一定的技术高度。但是却让f150这款车更为实用，也更具性价比。

　　　　面对这个神来之笔，徐复方当即点赞：“老哥，稳！”

　　　　柳青：“稳稳！”

　　　　王宇：“……”“稳稳稳……”

　　　　见众人再无异议之后，李凡愚大手一挥，“走吧，赶紧着手修改！我们的时间紧迫，最好将研发进度尽量往前控制！”

　　　　“收到！”

　　　　……

　　　　将原本的设计推到重新修改是一件比较麻烦的事情，好在皮卡的结构跟轿车不同，因为有货箱存在的关系后桥部分相对独立。

　　　　饶是如此新增的工作量也很大，这让研发团队当初定下来的项目完成进度滞后了。

　　　　李凡愚的打算是等到《topgear》面世后，便将f150推出，最好是赶在第二集或第三集的时候。这样的话可以用以节目为平台，好好的给f150宣传一波。

　　　　所以他给研发团队定下的日程，很是没有人性、

　　　　现在还要对原有的设计进行修改，研发团队的压力瞬间飙升。

　　　　但即使是这样，正信的研发工程师们也没有哪怕一个人，说出哪怕一句的怨言。

　　　　一样在项目研发之中的原oem工程师们都惊呆了、

　　　　在美国，有劳工法和工会保护，一般的工厂或企业都严格遵守八小时工作制。即使是加班，也规定了每年不超过多少。

　　　　所以在见识到了正信的工程师们状态后，“偶买噶”这样的惊唿就成了他们的口头禅。

　　　　连续几天，oem工程师们见到正信工程师的状态就是；他们下班，这边还在继续。他们上班，这边已经不知道什么时候就已经开始工作了。

　　　　一询问之下才得知；这群来自大洋彼岸的中华少年，根本就是在两班倒的工作，根本就没有休息！

　　　　这可不得了了，在这群老外看来，这特么妥妥儿的就是剥削，就是压迫！

　　　　“天呐，这样的工作简直就是在自杀！”

　　　　“圣母玛利亚！这样不行的，你们这样会把自己拖垮，我要去梅森那里，不！我要去你们李董那里跟他谈谈！这简直是非人道！”

　　　　“上帝，你们这到底是为了什么？加班费么？”

　　　　面对老外们的大惊小怪，正信的少年们一脸懵逼、

　　　　研发啊！不就是该这么搞么？

　　　　我们正信一直以来就这样儿啊……

　　　　还有，你不是要找我们李董么？喏、在那个旮旯睡觉呢，去吧！

　　　　面对一群老外工程师质问“为什么要这么拼命赶进度”的时候，李凡愚揉了揉惺忪的睡眼。

　　　　这个问题有深度……

　　　　正信的这个风格，好像在成立之初就打下了。

　　　　为什么这么拼命呢？

　　　　记得最初进军b级车市场的时候，连续两个星期都没睡过超过六个小时的觉。那时候是因为人少，即使是有最完整的车型数据包，工作量也显得无比大。所以大家伙儿就自发的加班加点，只为了尽快把第一款自主量产车型做出来，让市场上有一款像样的国产车型。

　　　　但是就算是后来产业园区的研发中心落成，各个高校的研发团队补充进来也还是这个风格。到了最近的车型a8研发时，也一样是忙的一笔。

　　　　为什么这么拼命，李凡愚心里也没有一个固定的答案。

　　　　但是没有固定的答案，不代表没有答案。

　　　　而是答案有点儿多。

　　　　为什么拼命？

　　　　因为落后的帽子戴的久了，心里就有一种紧迫感。

　　　　因为看见世界发展的脚步越来越快，心里着急。

　　　　因为永远被压一头，心里带着深深的不甘！（未完待续。。）

第455章：惊人的载荷能力（求订阅！）

　　　　美国的汽车检验标准和国内不大一样，除了对汽车本身的质量要求较高之外，对于安全和环保两个方便也是非常严苛。

　　　　但是正信制造，从来就没怕过任何形式检验。

　　　　梅森最近忙于关于f150各项技术的专利申报，对已完成部分检测的事情，就交给了人头熟的小库尔博。

　　　　虽然这个货情商很低，但是检测就是这么个事情，一板一眼不需要搞什么猫腻。行就是行，不行就是不行。这种比较直白的工作，对于小库尔博来说还真是合适的很。

　　　　在一些配套厂家的配合下，测试很快的进行着。除了几个外包的部分，在环保测试项目遇到一些问题之外。几乎所有的测试都是一遍过。

　　　　眼见着这种神奇的进度，李凡愚估摸着f150距离下线的日子不远了。

　　　　测试部分马上就要结束，f150的各项数据和成本也已经核算出来。

　　　　如果在接下来的测试中没有什么重大变故的情况下，v6基础版本发动机最大功率可以达到255kw，扭矩330牛米。即使是作为一款自重2。7吨的皮卡，百公里加速也逼近了十秒之内，初步的测算后为9。5。秒。而得益于后桥部分采用了高强度钢，采用了可变传动比的后轴，后轴理论载荷则达到了惊人了1800磅。如果用户选择加装驱动差速器，更是可以将这个数据增加到2000磅！

　　　　要知道，这还只是v6的低配基础版。

　　　　而v8和v10两个版本，随着发动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了3000磅和4500磅！

　　　　4500磅什么概念？

　　　　两吨！

　　　　载荷两吨什么概念？

　　　　见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。

　　　　然而，现在这个数据还仅仅是理论数据。

　　　　在完成了首批三个发动机版本的f150试制之后，处于兴奋状态的李凡愚领着一群技术工程师们，专门做了一个载荷实验。

　　　　实验的方式，就是将生产线囤积的那些高强度钢板材装车，看看f150最多能在不影响正常行驶的状态下载重多少。

　　　　正信采用的高强度钢是成卷的那种，美国这边的标准是28x3700x1000每卷。也就是说，厚度是28毫米，度是3700毫米，长度是1000毫米。按照密度换算出来，一卷大约是0。7吨的样子。

　　　　测试的结果则是……

　　　　v6版本的f150在装了三卷之后，仍然可以行使自如。装到第四卷的时候起步略微吃力。按照这样的情况来计算，极限载荷大约是两吨到三吨之间的样子。取个保守值，4700磅！

　　　　v8版本则轻松的装了五卷，到了第六卷的时候起步吃力，极限载荷约6000磅！

　　　　v10……没测出来。

　　　　为什么没测出来呢？装了六卷钢材之后轻松松松起步，在往上装……后桥减震倒是还没到底，但是车厢放不下了……

　　　　要知道，六卷钢材四吨多啊！

　　　　要是不计算超载的话，都特么能当中型货车用了载重能力妥妥的！

　　　　眼见着研发工作大势已定，李凡愚便同刚刚完成了专利申报的梅森一起，研究起了f150的下线上市营销计划。

　　　　与此同时，斯图尔特那边也已经完成了《topgear》渠道的事情。

　　　　经过反复的筛选，他放弃了几个电视台的邀请，最终选择了谷歌旗下最大的视频网站youtube。

　　　　youtube这个网站其实李凡愚并不陌生。

　　　　这个网站建立于2005年，从开始单一的社交性视频网站发展至今，已经成为了一个拥有艺术动画，运载工具，喜剧短片，娱乐消遣，音乐欣赏，博客社区，人类言行，宠物动物，科学技术，体育运动，旅游名胜和网络游戏等十五个大分类，平均每天视频访问量高达一亿人次的庞然大物。

　　　　在看到了《topgear》第一季第一集的样片后，youtube的编辑部就对这档主持人风格独特制作极其精良，且逼格高到简直没朋友的汽车类综艺节目深感兴趣。

　　　　经过了一个星期的谈论之后，决定以一集一百万美元的价格买断网络版权。

　　　　面对这个价格，斯图尔特非常果断的拒绝了。

　　　　要知道，《topgear》的单集制作成本已经达到了五百万美元。一百万就想买断网络独播权，这有点儿便宜啊、

　　　　于是在经过和李凡愚的沟通后，他提出了五十万美元每集的优先播出权，但是按广告流量分成的要求。

　　　　要知道youtube发展至今，已经成为了北美在线视频广告市场的巨头。其主要的业务收入，就是凭借高质量高传播度的视频来投放广告获取收益。

　　　　这个提议，其实倒也在youtube的接受范围之内。

　　　　毕竟汽车综艺节目一直以来都是一个冷门类别，虽然眼前的这档节目极具特点，但是到底观众买不买账仍未可知。

　　　　一百万美元一集买下来，肯定是有一定风险。现在这种类似于合作的方式，倒是在一定程度上避免了风险。

　　　　于是在争争讲讲一番，未得到斯图尔特让步的情况下，也就这么签下来了。

　　　　得知节目已经签约，搞定了渠道。还在墨西哥浪的克拉克森立刻带领摄制组返回到了美国，在科罗拉多斯普林斯的那座刚刚完成整修的影棚里，将除了外景之外的部分补完。为此，李凡愚还特意从f150的研发收尾之中脱身出来，在节目里客串一下，当了一回全身覆盖在头盔和赛车服下的“尸体哥”试车员。

　　　　很快，众人就将第一集的全部内容整合完毕，投送到了youtube。

　　　　在第一集里三贱客为了省事儿，在克拉克森的提议下。评测车辆的环节，直接将李凡愚还没有拍卖出去的那几辆绝版老爷车拉到了节目里，并给予了最真实的评价。

　　　　而在外景环节，这三个货则一人拿了一千美元各自买了一辆而手车，用三辆老掉牙的家伙完成了穿越北美的创举！

　　　　一路上，他们经了在四下无援的大戈壁上抛锚，在马里兰州汽车旅馆追捕偷走摄像机的小偷，在墨西哥边境遇到贩药份子。甚至在途径墨西哥州的时候，詹姆斯还差点儿被蛇咬伤。

　　　　种种艰辛，都付诸到了这一集之内。

　　　　结果，在编辑们看过第一集之后，便被这档别出心裁的汽车类综艺节目深深折服。经过一系列的优化剪辑后，直接挂在了“运载工具”板块的首页上。

　　　　可是起初的效果并不是很好。

　　　　节目投放后的十二个小时，观览流量才仅有一万多人而已。面对这个结果，负责签下《topgear》的总编卡尔森心里直冒凉气。

　　　　甚至在跟斯图尔特通电话的时候，还充满感激的致谢谢谢斯图尔特提出了分成的方式，为网站避免了损失……

　　　　但是！

　　　　在观看过这档简直酷到爆的节目之后，第一批的观众们疯狂了。

　　　　虽然只有一万多人观看，但是在当天，facebook上关于汽车的话题里，近乎有三分之一都在转发《topgear