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利润，可是回头去用来去补贴他们欧洲的消费者。

在华国却接二连三的推出加价减配的产品，可怜一些华国消费者，根本不明就里，就中了招。

这次他进入汽车市场，将来难免会和大众撞上，所以这次他也算是早早的准备给大众埋颗雷！

澳洲佬是他第一个算计的，接下来的就是德国佬！

对付这帮白皮，要的就是心黑手狠！

1158。CVT也不放过

液压变速器，李逸帆已经有了腹稿，在未来十年之内，凭借从dsi哪里搞来的6档自动变速器，其实足够用。

毕竟他是一个过来人，深知十几年后国内的汽车市场状况，即便是在那个时候6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着市场百分之三十多的份额。

而像八档，甚至9档这样的高档位变速器，依旧只能停留在高端豪华车型上。

这样的多档位液压变速器，想要向下普及，有点不太顺畅，一来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而且对电脑逻辑程序要求搞，加工精度要求高，体积大，所以成本高，和6档位的自动变速器比起来不具备优势。

所以在液压自动变速器领域，6档位的足够用。

而且以他这个过来人的身份来看，在自动变速器的市场，双离合变速器和cvt都是不能小看的。

双离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊绊，毛病众多，但是德国人靠着从华国市场上捞来的钱，硬生生把这门技术吃透，后来进行过多次升级，虽然有些瑕疵，但是去也算是被证了道。

而且像更高档位发展的话，双离合无疑比起液压自动变速器更有优势，结构更简单，重量轻，换挡速度快，顿挫感小等等都是双离合的优势。

而另外一个被证道的变速器，就是之前一直不曾被人看好的cvt变速器，也就是所谓的无级变速器。

这种变速器其实早在百年前就被奔驰搞过。但是当时因为材料的问题，所以有很多不可避免的问题，最后被奔驰放弃。

直到上世纪六七十年代，被日本人捡起来，不过很快有被抛弃。

而他的第三次复兴，则是和日产还有杰特科的坚持分不开。

众所周知目前世界上具备完整的自动变速器研发生产的公司，就那么几家，采埃孚，爱信，还有dsi。剩下的其他任何公司。想要进入液压自动变速器的市场，都绕不开这几家公司的专利封锁。

这样的结果就是大众被逼得只能去搞双离合，而杰特科最后无奈只能专注于cvt。

从上世纪的1992年开始，杰特科靠着日产的支撑。就改良过无级变速器。连续推出了几代产品。一直在日本国内使用。

用在小排量的车型上倒还够用，不过这种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用在性能车上。因为发动机如果过猛的话，那cvt就会面临起步打滑的问题。

而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但是他的耐用性也是最差的。

早期的cvt产品，平均过了四万公里就要大修，对于消费者来说绝对是代价不菲。

所以日产方面一直没有打理推广这款产品，知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且在耐磨材料上取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。

而几年之后，当他们推出第七代cvt和第八代cvt的时候，他们的无级变速器的研发，已经是达到了趋于大成的地步。

所以以现在的情况来说，尽管cvt有着诸多这样或者那样的缺陷，但是前景还是非常可观的。

所以李逸帆当然是没打算放过这样的一款产品，而这款产品也正是周元超，原本打算搞得。

当李逸帆和周元超提起cvt变速器的时候，周元超立马就是滔滔不绝的开始说起了自己对这款产品的见解。

因为cvt变速器，早在上世纪之初，就被德国人搞过，现在将近百年的时间过去了，所以根本不存在专利这一说。

大家搞cvt变速器的话，结构就都那样，只不过是在一些细节上有所调整，比如在传送皮带方面，已经换成了各种各样的钢制链条。

还有在主动和从动轮方面也做了细小的微调，总之就是各自都有一手各自的绝活。

现在在欧美，也就是德国大众还有奥迪，还在玩cvt变速器，前些时候奥迪才有一款车，使用的就是cvt变速器，当然传动的链条是有卢克提供的。

而日本的富士重工，也用的是卢克提供的链条。

不过日产在这方面却是另辟蹊径，现在的情况是奥迪用的cvt要比他们的好，可是用不了多久，他们就会进行一次技术升级，他们会把传动的链条改成钢片。

以前cvt的传动模式是主动轮转动，带动链条，然后拉动从动轮，从而达到传动的目的。

可是他们这一改，之后就变成了主动轮转动，推动钢片链条，然后推动从动轮。

可不要小看了这简单的拉动，和推动，光是这么一个微笑的变化，就让cvt变速器，在耐用性上有了很大的提升。

而且在传送效率上也有了大大的提升，以前cvt变速器，不能承受大扭矩，等等问题，靠着这样的一个小小的变化，更是改进了最少三步。

所以当李逸帆把他的想法告诉周元超的时候，这周元超更是听得一拍大腿。

他之前想搞cvt，主要就是因为最近两年，日产推出的cvt产品的车型，在市场上是越卖越火，甚至是有点星星之火，势要燎原的味道。

所以他才想效仿日产，毕竟和液压变速器比起来，cvt看起来更容易搞。

而李逸帆的这个想法提出来，对他而言，简直就是有一种另辟蹊径，独树一帜的感觉。

毕竟这年头日产都还没有这样的概念，他们真正的把cvt做到第七代，那是几年之后的事情，现在他们不过是刚刚被奥迪推出的钢链式cvt搞得有点恼火而已。

“老板，你这样的想法很好，不过这样的想法，对于钢片材质的要求很高吧？毕竟这钢片要在那样高温的环境下工作，要保障寿命，要保证传递效率，这对材质的要求可不一般。”

周元超不愧是这个行当里的专家，一句话就问道点子上了。

日产方面之所以要等到几年之后，才把那款第七代的cvt拿出来，就是因为材质的问题，不是因为没材质，而是因为不知道什么样的材料最合适。

所以在不断地实验当中是浪费了无数的时间，不过这个问题，对于现在的李逸帆来说，完全不是个事儿。

“就用全淬透型的高碳铬钢，这种钢材，我设立在美国的实验室里有验证，非常耐磨，抗造，在高温，高腐蚀的环境下，连续高强度的工作不成问题。用来做我说的那种钢片的话，开上二十万公里都不成问题。。。”

李逸帆顺口就胡吹大气，反正周元超他们是不可能真正的了解他的背景的，他的背景在这些人的眼里看来一贯神秘。

这么年轻，还这么有钱，在美国搞一家实验室玩玩，也不是什么不可能的事。

更何况人家连特殊金属冶炼公司偶读有，这可是实打实的，这个总不会是在吹牛吧？

周元超没有见过李逸帆说的那种全淬透型的高碳铬钢，不过听起来应该是很牛b的东西，而且光是从名字上就可以听出来，这种材质的钢材，肯定是需要特殊的冶炼模式，而且还需要各种元素的加入，肯定是属于高等级的特种钢。

关于这种特殊钢，原来李逸帆也不知道，可是十几年后，日产倒也算是有点良心，他们在华国的某城市，成立了一家变速器工厂，所以这种材料他倒是知道，尽管当时这种材料国内还不能生产，只能靠从日本进口成型的产品，回来组装。

但是现在这个问题却难不倒他，只要知道那种金属的材质，以他现在的能力，即便在国内，他也完全能搞得出来。

“还有一个问题，就是如果使用推动钢片作为传导主体的话，那钢带的松弛，紧张度，如何调节？”

周元超果然老辣，既然李逸帆已经解决了材料的问题，就不再纠缠。

但是却很快想到了另外一个关键，以前使用是是拉动的模式，无需担心钢链的松紧度的问题，可是如果用推动的话，那就不一样了。

毕竟主动和从动轮的配合方式和原来的不一样，所以别看只是一个小小的微调，可是整个变速机构内部的运作方式，却都需要改。

李逸帆这时候坏坏一笑：“你在这个部位加上一套换挡的幅机构，也就是加上一套行星齿轮，配合原来的cvt工作，从而可以加大变速器的变速比范围，还可以减小变速箱的体积，让它的工作更加有效。。。”

李逸帆随便一点拨，顿时就让周元超双眼放光，我靠，这么简单的一个办法，之前我怎么就没想到呢？

对了，有着这么一个幅机构，这不就解决了很多问题了吗？我靠，这个想法也太妙了吧。

周元超的双眼里一阵狂喜，对于他这样的技术宅来说，李逸帆的点播，简直就好比是灵丹妙药，有着化腐朽为神奇的妙用。

1159。细化四缸机

眼前的周元超，就好比是老僧入定一般的看着，李逸帆手里拿着的简化图。

这些简化图，都是李逸帆根据自己对上辈子日产变速箱的记忆，手描出来的，那时候他也开过日产的车子，所以自己对日产的车子也做过相应的了解。

再加上日产在粤东的变速器工厂成立之后，他曾经化装成采购人员，到工厂里做过打探，所以对日产的一些技术也有一些记忆。

这辈子自己搞了一个车厂，日产的技术是不用白不用。

虽然他自己是个不太懂行的半桶水，但是他无需干什么都亲自上阵，只要把自己的大概想法说出来，然后让手下的研发人员去搞就好了。

毕竟这些东西都是经过日本人千锤百炼证道过的好东西，自己如果不直接拿过来，来个拿来主义，那简直都对不起自己的重生这一趟了。

周元超在自己面前发呆，这说明他是真的懂了，并且琢磨进去了。

以他的能力，再加上他团队能给他的支持，以及自己的财力支持，估计用不了多久，他就能搞出成品。

几年之后就能够推出量产产品，而且应该能够走在日产的前面，哪怕到时候就算和日产同期推出，也不怕。

难不成到时候日本人还能跑到国内来告自己山寨不成？

别做梦了，到时候只要那个岛屿的争端不灭，到时候日本人就不敢在国内炸刺。

君不见十几年之后，国内的诸多汽车制造企业。就一门心思的盯着日本人再炒。不光是汽车外形在抄。发动机也一样抄，底盘就更别提了，干脆就直接拿过来逆向开发。

怎么地？不服，你就去告！

这要是德国人，估计能把官司打到国际仲裁法庭，但是日本人却连个屁都不放，为啥？

因为他们知道中日之间的关系，他们要想在华国做生意。赚钱，那他们就必须要老老实实的接受华国这一套潜规则。

这也是日本人为什么，从来不把最顶尖的技术，拿到国内来的主要原因之一。

就好比丰田的雷克萨斯，明明有着不弱于bba的实力，可以在美国开工厂，可是却不敢在华国开工厂，为啥？

还不是怕咱们把他们的技术都给山寨走了，要知道雷克萨斯最牛的地方，就在于他们的装配工艺。还有那套老师傅，带徒弟的培养制度。

那些都是后话暂且不提。李逸帆现在拿出来这些东西，干脆就是十几年之后，日产靠着多年的技术积累，而发展至大成的cvt第七代的技术。

现在被他拿出来，那几乎就等于绝了日产十几年之后的飞升之路。

要知道在日本的三家车企里面，丰田，本田名声在外，日产其实是一直最低调，最闷声发大财的。

在美国他们可以和丰田，本田三分天下，在华国，他们十几年之后，在丰田，本田全面败退市场的时候，更是逆流而上，成了日本三巨头里面的扛鼎公司，靠的就是他们这套独门的cvt技术。

节油，噪音低，换挡顺滑，这些可都是日产多年积攒下来的口碑。

现在李逸帆把这套cvt第七代的技术给直接拿过来，现在也许还看不出效果，但是几年之后，当日产想推出他们的第七代cvt的时候，看到华国早就已经推出了类似的产品，不知道那时候他们心里会作何感想。

周元超和李逸帆讨论了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然后才恋恋不舍的走了。

之所以说恋恋不舍，当然不是因为他们两人有基情，而是因为李逸帆的脑袋里面装的东西，对他来说正是太宝贵了。

真不知道这家伙的脑袋是怎么长的，随随便便指点一下，都能让自己在某个领域，有一种豁然开朗的感觉。

这种感觉，就好像自己在某个树林里一直苦苦寻觅出去的路，一直没有找到，可突然跳出来一个家伙，随便一指，就让你找到了出去的路，你说这种感觉爽不爽？

不过最后他还是被李逸帆赶走了，之所以要赶走他，那是因为他还有另外一个人要应付。

而这个人就是负责公司发动机研发部门的梁启明，这家伙是王忠发从原来的省城汽车里挖过来的。

其实之所以选择他作为负责人，也是无奈之举。

国内在发动机领域，实在是空白了太长的时间了，以前是计划经济时代，国内根本就没有所谓的汽车市场。

当时国内就买两种车型，一种是北汽212，另外一个就是解放或者东风卡车。

后来上汽和大众合作，引进了桑塔纳，一汽也跟着和大众合作，引进了奥迪，东风和法国人合作，引进了富康。

国内的汽车市场开始逐步成型，可是仅有的一点科研能力，也随着和外国车企的合资被阉割掉了。

对于那些合资企业的领导人来说，外国车企已经负责了发动机和变速器的研发，甚至连生产人家都做完了，咱们要做的就是把它们生产的东西拿回来，然后组装到一起就行了。

而且那些产品，只要推出去就能赚钱，还何必花大价钱，自己来搞研发呢，这不是吃饱了承德吗？

就好比搞大飞机的负责人某图都说了，造不如买！

直接拿来就能用，又何必自己搞研发呢？于是那些原来仅有的一点研发的人员，也逐步被轮换到了其他的岗位上。

什么设计，研发，有那钱，还不如大家多发点钱来的实在。

所以尽管已经进入了新千年，可是这时候，国内关于发动机的研发来讲，几乎可以说就是个零！

国营合资车企就不说了，人家根本不高研发。

民营车企则是搞不起研发，搞发动机研发设计，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手笔的投入的，而目前的国内，根本就没有合适的人才。

所以奇瑞才会在和奥地利的公司联合搞发动机开发，说白了就是他们给人家钱，然后让人家去做实验，搞科研，最后得出成果却要共享。。。

而现在李逸帆头疼的问题，也莫过于此，即便梁启明他们以前就是搞发动机研发的，可是他们的功底，现在落后的可不是一星半点。

设计什么的暂且先不说了，现在自己想要他们做的，就是先走好仿制的路子吧。

反正引进三菱的4g系列也算是经典，今后国内很多民营车企的发动机，几乎都是从4g系列演化而来的。

而梁启明他们现在要做的就是仿造。

“你们不光要盯着2。0和2。4两款排量，还有1。8，1。6的排量，甚至1。4的排量都要盯好了，今后咱们国内汽车发动机，要走的路，就是排量小型化，这一点绝对不会差。”

李逸帆对梁启明交代到，梁启明听了这话，却脸色有些不愉。

“李总，不会吧！我看现在的高端车，可都是3。0以上的排量，而且都是本着v6或者v8去的，人家德国人甚至连v10，v12都搞出来了，咱们为啥就只盯着四缸机？”

这年头人们对小汽车的观念就是马力越大越牛逼，缸数越多就越豪华，全然不懂得市场，对于未来汽车的发展趋势，和国家发展的趋势，完全没有多少判断。

要知道十几年过后，华国成为世界第一能源进口国，每年从中东进口数亿吨的石油，国内还面临着雾霾等等问题，国家对于机动车保有量不得不进行限制，甚至还喊出汽车油耗，必须在xxx年，减小到6。9以内的口号，由此可见未来国内汽车发动机发展的趋势。

那就是要小型化，轻量化，将来节能减排，和新技术，才是发动机的主流趋势。

四缸机，在很长一段时间内，都会成为主流。

当然这些现在还没法和梁启明一一细说，所以李逸帆只能另外换了一个说法。

“梁师傅，我这么说，也是为了夯实基础。咱们现在连四缸机都搞不定，还去搞什么v6？搞什么v8发动机？你看看人家德国人，尤其是大众，光是四缸机，就搞出好几款类型来，2。2排量的，1。6排量的，还有他们的下一代高尔夫号称1。4排量，而且小排量并不意味着马力就一定要小，你看看人家给发动机加上涡轮增压，还加了机械增压，那功率一下就上去了，所以我琢磨着，咱