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家父一开始也颇为惶恐，后来才搞明白，原来这些当初藩属于大唐的国家数百年来遣使入贡都是在明州港登岸的。如遇道路不通，便会贸易、递书后折返。故而两浙一地在谁人手中，他们便以为此地藩镇为中原天子。武肃王深知其情后也不避忌，二十年来，对着海外三藩都是以中原天子自居，还下圣旨册封这三国国王。”

“圣旨？武肃王当初，竟也不怕中原朝廷震怒么？”钱惟昱听了悚然动容，吴越王几代人都对中原朝廷非常恭顺，下圣旨册封海外国王这种事情，原本钱惟昱根本不敢想象自己的曾祖父会干，但是今天听蒋洁茹的转述，又显得那件事情是那么的自然而然。

“殿下多虑了，据奴家所知。中原朝廷中后唐后晋后汉这些，也就知道有个渤海国而已。至于新罗、高丽、最多只是知道一个名字，而国中何任国主在位、兵马钱粮几许，那是万万不知的，便是这些国度对内自称天子，也没人知道。”

听了蒋洁茹的解说，钱惟昱对于这个时代的信息闭塞有了一个新的认识。如今虽然算不上闭关锁国、封关禁海、但是中原人对于海外的消息知道地也真是够少的。将来自己要是把南唐的沿海地段全部占了，再灭了南汉。

到时候只有吴越国有如此强大的航海技术可以纵横大海。只要出了东海南海的海岸线，就算自己把外面的广阔世界闹得天翻地覆、出了海岸线就自称皇帝，中原的郭威柴荣赵匡胤都不一定知道！这对于钱惟昱在国内装低调、装怂包降低北朝警觉心的大计，实在是一块非常重要的臂助啊！

意淫了一番如何开拓海外领土之后，钱惟昱才想起该把话头拉回正事儿上，当下不耻下问地继续求教：“那么，这新罗国又是哪朝哪代的时候亡国的呢？耽罗国又如何？”

“那新罗国在大唐灭亡之前，原本也算是三韩之地的霸主。不过大唐末年，新罗国内贵族弓裔、甄萱分别叛变自立，建泰封国、后百济国。三韩之地遂重新分为三国鼎立之态。朱梁末年，泰封国弓裔的部将王建弑君自立，再将泰封国改名为高丽国（注：十国当中的前蜀开国君主也叫王建，和这个王建只是同名同姓同时代而已，不是同一个人）。

王建此人颇有武略，经过十余年经营，灭了甄萱的百济，也把新罗国主打得步步衰退、丧师辱国。到了二十年前、家父第一次作为国使代表武肃王出使新罗国的时候，新罗已经衰弱不已，只剩全州、庆州一道。根本无力抵抗，只好向武肃王恳请出面调停。

那时武肃王见新罗孱弱，但恭谨不已。且与新罗贸易每年可获巨利、新罗王每每进贡钱财逾十万两孝敬。故而出面以中原天子的名义调停高丽、新罗两国。许是高丽王建也觉得新罗立国数百年，非旦夕可灭；且其国内新占领土也颇为疲敝，内部不稳，便卖了武肃王一个顺水人情，暂缓进攻新罗最后仅剩的国土。

不过，以奴家如今从后往前看，当初那王建也不是真心害怕武肃王的调停——当时家父为使的时候，曾经假称武肃王乃是代表后唐明宗李嗣源的意思，唐明宗另有密旨要武肃王牵制王建灭新罗。当时恰逢后唐灭梁、收河北三镇、平蜀地，杨行密也名义上归顺大唐，正是有混一天下的迹象，这才吓住了王建。

可惜四年之后，李嗣源驾崩，末帝李从珂被契丹儿皇帝石敬瑭攻灭。高丽王建一看中原正朔王朝实力还不如契丹蛮夷，立刻改向契丹称臣，同年就整顿大军南下。新罗王见大势不妙，为求保全性命，结果不战而降。

如今想来，新罗正式亡国，距今恰好16年——也就是后唐为契丹兵灭亡的同年。新罗亡国后又四年，高丽王建遣使勒令原本一直对新罗称臣的耽罗国王付由尊改向高丽称臣。付由尊一开始不允，后来为王建武力威慑，不得不屈服称臣、派太子末老入开京城朝贡。七年前，自坚王付由尊被鸩杀；高丽人派兵送还世子末老拥立为傀儡。”

这一串时间点太多，几乎把钱惟昱给听晕了。他整理了一下思路，才理出几个重要的梗概：新罗亡国发生在16年前，耽罗改投高丽发生在新罗亡国后4年、也就是12年前。直到7年前，高丽人才杀了老耽罗王，然后放回一个被他们控制多年的傀儡世子，正式把自己的这个藩国给彻底控制了。

这两个国家亡国才分别16年和7年，都还没超过一代人的年龄，说不定民间还是颇有人心向故国的。自己如果将来直接入侵高丽，肯定会遇到剧烈抵抗，但是自己如果打着帮助原本对南朝恭顺的属国拨乱反正的旗号的话，说不定就能拉拢不少人心、减少很多阻力。

看看别的穿越客，哪怕是穿到宋朝、明朝的，都要想尽办法把已经一团团结、朝鲜族民族意识都形成了几百年的耽罗岛给打下来。自己如今的时间点，可是比历史上所有穿越客优势大多了吧？三韩之地的民间认知还没有形成统一的民族意识，还有两块刚刚倒了不过十年的大旗可以扛，不用就太可惜了。

“要是可以再纳几个新罗国的亡国公主什么的当小妾的话，说不定号召力就更大了……嗯，想远了。”钱惟昱努力把那两个龌龊的意淫念头从自己脑中赶出去，又偷眼看了一下蒋洁茹。

钱惟昱见对方神色如常，看来是没有看出来自己在想啥，而且也可以断定自己木有好色地流口水，这才继续试图打消刚才的念头。钱惟昱在心中对自己默念：

“这个年代的高丽棒子还没发明整容术，应该都很丑的才对。不过要是真的需要为了华夏民族开疆拓土的丰功伟业，自己肉身受点苦难貌似也不是不能忍……嗯，要不到时候吹了灯，咬咬牙让那些棒子女自己坐莲也就是了。”

钱惟昱收束了一下自己心中那大义凛然的想法，换了一副正色继续对蒋洁茹说道：“如今时机或许还不成熟，不好对高丽动手。但是耽罗岛是一定要先拿到手的，就算不是武力解决，至少也要先让商人渗透、多购土地修筑马场。想来如今耽罗岛在高丽也不过是番外之地，不受重视，如果徐徐图之还是颇有机会的。

水师方面，目前还是以新式福船为主，相信对付高丽人的海船已经足够了。不过耽罗岛和高丽西岸多山，只怕还要等林仁肇将军把善于山地作战的步军新军练成，才好武力动手。”

“殿下，可要我们蒋家安排商船队先去打前站么。”

“不必了，孤从海船水师当中抽出一些战船，去掉旗幡名号，运载一些资粮绸缎、茶叶瓷器，亲自去一趟，顺便也查看高丽、日本风物人情、朝政派系。

这些国家不比南唐、南汉。南汉南唐皆是我汉人族类，只要前去征服的君主雄才大略、轻徭薄赋、爱民明达，便可以让被征服的人民心悦诚服。高丽日本这些国家，必须利用他们如今内部的重重矛盾、拉拢其中一派，或拨乱反正、或经营傀儡，否则只怕会陷入持久游击的泥潭。”

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第90章目标耽罗

五代时期，在钱惟昱从大食人那里弄来纬度定位航海法之前，汉人海商去耽罗和日本一般都是五月末六月初才启航的——

再早的话，风向不足以让海船在无需逆风抢风的情况下一路到达；再晚的话，东海台风季的到来，会让危险很容易发生。历史上吴越人别说远航日本，即使是去北方的后周、北宋登陆入贡的贡使也偶有没于海中的，其危险就主要来自于东海上夏秋季节的台风。

如今，钱惟昱自己准备这一行的时候，也是本着宁早不晚的态度来筹备的，早了无非是不顺风，开慢一些，也总比被不可预测的台风威胁到的要好。

千金之子坐不垂堂，君子不立危墙之下。白龙鱼服的事情，以钱惟昱的谨慎是不会去做的。他是一个深沉的人，冒险的血液，在他血管里根本不存在。

所以，在五月初七那天，三十几艘苏州海船水师麾下的新式战船就在昆山大寨拔锚了，向着东北方的耽罗岛方向缓缓驶去。这三十艘战船中，有1艘五千料的巨舰、10艘两千料的大舰、剩下20几艘也全部是一千料的。足见这几年来吴越造船工业规模和质量的底蕴。除了这30条属于水师的战船之外，还有20条钱惟昱本身的王室商会的商船，其中大部分也都是一千料的新式大福船。

钱惟昱的旗舰上，有顾长风亲率的一百名内牙亲兵护卫。30艘水师战船的统帅者则是飞鱼都都指挥使陈诲，20条王室商船组成的船队，则由蒋衮的堂弟蒋正明带领。

四百料的福船在别的国家或许还是一种难求的越海利器，但是在如今的吴越国，却已经是二线小海商才用的了。这一差距，足见这数年来吴越一方航海贸易利润的膨胀、和民间资本自发性地对造船业的巨大追加投资和显著进步。

数年之前，两千料左右的规模（也就是载重量两千石）已经是福船这类船型的体积极限了，再往大里造，就存在一个中式硬帆海船受风面积的瓶颈——海船的重量，是和船的长宽等尺寸成立方比例的；而风帆的受风表面积，则是和船宽成平方比的。如果桅杆材质和技术受限、导致桅杆无法做的更高的话，风帆帆力的提升会受到更大的制约。

在船越来越大的情况下，船体的重量增速要比风帆受风风力大一个次方，所以中式硬帆福船在不改变结构比例的情况下，一般两千料就是极限了。再往上，就要付出同等风速情况下航速明显减缓的代价；抑或是虽然靠加密桅杆的办法提升了受风面，但是整体来说风推力并无法线性提升。

后来的欧洲软帆船在解决这个问题的时候，主要靠的是加宽大海船的横帆宽度——比如一艘十米宽的海船，风帆的宽度有可能有二十米，甚至最宽三十米，足足是船体宽度的两三倍。这样的话，相对于船的自重，风帆所能利用的风力就会大几倍，足以驱动大海船。越是庞大的横帆软帆船，其帆宽和船宽倍数比例就越大。

中式硬帆不仅缺少横帆的桁架，索具也要简洁得多。再加上用草席作为船帆的中式硬帆分量比西洋软帆要重很多，不适合伸出船舷太宽——因为那样会导致船体的重心上升，船体不稳，很容易在风浪中倾覆。自古中式硬帆船遇到风暴只要落帆就能避害，而软帆船则必须砍倒桅杆才行，也正是因为这个原因。

除了船帆的架构方式之外，硬帆船受风面积的另一个问题是没有西洋帆船那样起到张力线作用的桅杆支撑索，以及由此带来的桅杆木材拼接技术的落后——

支撑索的问题，钱惟昱去年在刚刚结束人质生涯，回到吴越国的时候就发现了。那一次他在去大琉球岛巡查的时候，就因为思考中式船升帆固定方面的问题，顺带想到了中式帆船桅杆支撑索的缺失。这一缺失导致了中式帆船一旦桅杆造的太高就容易倾覆，制约了船帆的垂直尺寸。

同时因为桅杆一贯不高，所以中国古代造船工匠也就忽视了桅杆拼接技术——因为桅杆都是控制在一颗大树的高度以内的，所以可以找到足够高的单棵树木来削成桅杆。而西式帆船后来因为桅杆高度远远超出了大部分单棵树木的高度极限，才不得不在几百年里发展出了桅杆的多段拼接技术。

不过，如今钱惟昱乘坐的这艘巨舰既然可以有五千料，那就说明钱惟昱是有了金刚钻、才揽瓷器活儿的。在钱惟昱看来，前面说的这些都不是什么大问题。有了解决的意识和方向之后，其他的细节对于这个时代华夏的能工巧匠来说只是一个体力活而已。

蒋家帮助钱惟昱扩建的明州水师造船厂里有足够多的精良柚木、橡木和雪松木料，也有足够的熟铁铁材锻造铁龙骨。桅杆支索和桅杆中部的架索平台只要钱惟昱提出了设计方案之后，造船工匠马上就可以了解怎么做——虽然不了解其物理原理，而且钱惟昱也不需要这些工匠去了解物理原理。

有了桅杆支索的协助，剩下的就是拼接高桅杆的事情了。钱惟昱只知道大型西洋帆船的主桅杆一般是靠9环法冷杉木材拼接而成的，至于具体怎么拼，钱惟昱只知道其中有一节节圆柱形的芯材、外面还有八段扇环柱状的包材——就这点常识，还是他后世玩一款叫做《海盗信条》，哦不是《刺客信条3》的育逼骗钱游戏的时候学到的。

幸好中国古代的木匠比西洋古代的木匠要水平高的多。在欧洲人还普遍依靠船钉固定板材的年代，中国木匠就已经深谙榫接的精妙了。所以遇到这种只能在浅表扎钉子、在西洋人看来需要高深技术才能解决的拼接活儿，吴越造船匠们稍微一试手就知道如何让榫接技术在这上面大显神威了。

用包材榫接的上等冷杉木材制成了分段桅杆，再在芯材连接部装上了桅杆平台兼任望楼的角色——传统的中式帆船是没有西洋帆船那样的桅杆中部平台的，因为在没有支索的情况下，突兀的平台不仅起不到固定支索、分担扭矩应力的效果，反而是导致重心抬升、扭矩加大的累赘。要想在中式帆船桅杆上瞭望，原本只能靠滑轮升降的箩筐，或者干脆靠爬杆。

剩下的最终活计，也就是在改造后的帆船桅杆横桁上加挂折叠式横桁支索帆。这一番改良下来，钱惟昱总算是拥有了一台瞭望距离比普通船远上十里地、而且速度丝毫不比两千料大福船慢的五千料巨舰了。虽然这艘船本身价值还不足以消化第一次建造它所投入的“科研成本”，但是这毕竟是中式帆船突破大型化瓶颈的一个巨大创新。

（说句题外话，其实后来明朝所谓的郑和宝船，如果还是靠那种一根桅杆挂一面主帆的形式。那么就算有铁龙骨，结构强度够，造出来也是艘龟速船。中式帆装的受风极限摆在那儿，注定了传统中式硬帆船最多只适合中型船。）

……

五十艘大船，总计有三千余人的规模。各船水手总计1000人、陈诲麾下精锐飞鱼都水鬼1200人，顾长风亲率的内牙亲兵侍卫500人；另外就是船队中的商人、账房、文吏、对外交涉的各级使节、通译、工匠，还有钱惟昱本人的亲随、丫鬟、小厮等闲杂人等，总计300人——其中，为了和如今崇信佛教的日本人和高丽人更好的沟通，钱惟昱还按照蒋洁茹的建议，在船队里面带了几十个和尚！

和尚这种东西，在隋唐宋等数朝的对日交往当中，是有非常独到的作用的。当初日本人在大唐三百年间十四次派出正式遣唐使（日本派出遣唐使历史上总共是十七次，但是有三次不是正式使节，而是迎送使。）次次都是由僧人担任其中的最重要角色，而且日本在大唐三百年间派往唐朝留学的，也九成九都是僧人。可以说这个年代的和尚，在日本就是扮演的那些占据了舆论主导权的公知阶级。

因为船队庞大，总计超过六万石的有效载重让这支船队除了运输三千人员和对应的兵甲器械、粮秣箭矢、辎重补给之外，还运输了五万石的华夏货物。

其中最大的重头是钱惟昱今年在苏杭湖秀严五州范围内大肆收购的春茶，总数超过了一万五千石，占总贸易量的三分之一——原本这个时期远洋贩售的茶叶，上等的是团茶，中等的是珠茶，下等的是茶砖。如今钱惟昱手上，却有蒋洁茹那素心巧手炮制出来的“炒茶”。

炒茶之外，其次重要的是书籍和文房四宝——汉造书籍的质量一直是碾压日本和高丽图书的存在，而且日本人至今连雕版印刷术都没有，所有书都是手抄的，价钱更是腾贵。

至于其他大宗的货品无非是各色品相的绸缎织物，又分为苏绣、杭锦、胡丝……总数也超过万石；再次之还有瓷器、象牙、珊瑚等货品，这些东西卖给大食人和辽人本是非常走俏的，只是日本人自己也颇懂一些制瓷工艺，所以粗制的瓷器卖不出好价，只能在对日贸易中占到第三等的地位。

最后则是南洋香药、雪盐等吴越国自己也要从南洋采买、倒腾的二道贩子转口贸易品。

这些东西，也不一定都是卖给日本人和高丽人的。毕竟他们如今也都是穷人的国家，一次性卖的太多，他们也拿不出那么多钱来买，说不定还会冲低这些中土特产在这些国度的价钱。所以钱惟昱此行的目的，有些东西只能是作为礼品用来结交这些国家某些值得拉拢的人，或者说卖剩下的只能以物易物换一堆倭刀回来了。

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第91章东海海寇

船大就是坐着舒服。载重五千料的巨舰，拥有三桅五帆，水下还有长长伸出的鳍板稳定船身，在东海之上，一般六七级海风以下的天候基本上都是如履平地。

鳍板的角度从后往前微微上倾，同时因为比传统的中式双桅帆船多了一个尾桅，所以钱惟昱的座舰头部因为配重的问题微微上翘，刚好把上倾的鳍板变得与披水线齐平，既达到了提升稳定性的效果，又不易带来额外的阻力。

与福船相比，新式海船的船首更加更加劈尖，破浪阻力要小得多，配合舰首微微上翘的角度，行驶速度更是得到了进一步的提升。同时为了提升